個人積分：451分
文章編號：6534843
個人積分：0分
文章編號：6536603
個人積分：70分
文章編號：6538093
在水中加氫氧化鈉電解，電解質（氫氧化鈉）本身並不參與反應，真正電解的只有水，
電解質（NaOH）
陰離子（OH-） 陽離子（Na+）
正極反應 2H2O=4e-+O2+4H+
負極反應 2H2O+2e- = H2 + 2OH-
屬於（電解電池）：利用電能產生化學反應，屬於非自發性反應，須外加電源提供足夠電壓，迫使反應發生。
當然水中有鐵離子游離氧化，除此之外我不懂（非解離電解質分子）存在。
電瓶（鉛蓄電池）放電後，正負極產物都是硫酸鉛，因此兩極的重量都增加，而硫酸的濃度變稀，電池輸出功率逐漸下降，最後不在放電。
電瓶（鉛蓄電池）再充放電過程中，在兩集都會產生氫氣及氧氣，消耗水分，故常要補充水分以維持電池的正常運作，當然硫酸不能加太多，
屬於（電化電池）：利用化學反應將化學能轉變成電能。
（電解電池）與（電化電池）都屬電化學，但反應不太一樣，不能混為一談。
２.（以氫氣做為催化汽油為基礎理論，請問有論文報告嗎？） 每個人發表理論都要寫論文報告？我也希望我以前讀書有現在用功。
（大多數的觸媒都是促進大分子分解成小分子，對汽油來說就是辛惋直下降，這就是輕油裂解）請各大大去查何謂（輕油裂解）？ 請不要亂用專有名詞。（除非我的實驗能提煉石油）
３.（油氣混入氫氣會提早燃爆）在我的實驗中從來沒發生，在國外的使用者也沒發生，在國外也有人是柴油引擎，也沒發生（油氣混入氫氣會提早燃爆），建議 changold2 大大 自己先實驗，再來發表心得。
４.我的愛車發電機，發電量(更正為130)ＡＨ
電瓶６０ＡＨ
13０ＡＨ－６０ＡＨ＝7０ＡＨ
7０ＡＨ－大燈.小燈常用電量約２０ＡＨ＝5０ＡＨ（可利用）
我回家量測電壓都有１２.4Ｖ以上（充飽１２.8V)
省油方面:(原本高速10公里,市區8公里都不開冷氣)
一個人開車(高速,不開冷氣)測得13.4公里/公升，約省３成。
（３大一小）（高速，開冷氣）１２公里／公升，約省２成。
一個人開車（市區開冷氣）測得９公里／公升，約省一成。
（２大２小）（市區開冷氣）測得８.８公里／公升，約省一成。
耗油量都是節省，還沒有測到比較耗油。
有的時候（理論）和（實際實驗）是有差距的。
個人積分：70分
文章編號：6538632
個人積分：451分
文章編號：6538757
發電機的發電能力是與轉速有關的,所以別傷腦筋去計算了
我有一個粗略的想法,將車上所有可以耗電的電器都打開,包含HIGH SPEED COOLING FAN
然後借一個勾表測量電池的充電電流,這就是發電機所剩的MARGIN
當然,在怠速時測量才能得到worst case
如此一來,就可以輕易得到電解所能使用的max current
我的建議是,無論如何都不可以讓電瓶處在放電的狀態,這對電池的壽命會有傷害
至於H2是如何幫助燃燒,我查了一下H2的燃點,其實也不低,但是高壓下則不知是否會自燃而暴震
換一個角度看,大家都希望汽油能完全霧化,似乎霧化完全的程度與引擎運轉有點關係,混合H2進去,應該可以看成"完全霧化"的燃料,或許可以幫助細小的汽油顆粒燃燒更完全吧
個人積分：70分
文章編號：6538979
，我以前剛看到國外報導也是抱著懷疑的態度，而我是以實際實驗去驗證國外的說法，至少到目前都是一樣，只有國外的電流怎麼都這麼大？是不是他們的車排氣量大，發電機也大？
個人積分：451分
文章編號：6539410
個人積分：36分
文章編號：6542803
2.想到控制電流不知道可以用這個嗎
http://tw.myblog.yahoo.com/bigwolf-diy/article?mid=553&prev=567&next=533&page=1&sc=1#yartcmt
很像比較省電~用一般電阻是的會消耗功率~(懂的人可以告知一下嗎??想買來控制電流)
3.有找到車用的繼電器了12V30A~去一般汽車材料行就有買~不過我忘記買繼電器插座
直接接很像會短路~~
而且在前幾天有人提出水燃器的問題
突然想到水燃器只是將空氣經過水在帶入進氣口內
而現在的做法是將HHO~經過水~(雖然目的跟量不同)
現在這樣應該會更好吧
分享最快樂~~~
有你才能更進步~~
個人積分：70分
文章編號：6544233
個人積分：5分
文章編號：6544581
