gladiator wrote:
當然有時間差，從煞車到亮燈是有時間差的，只是時間差不長而已，不過事實上減少0.1秒，在時速100公里的狀況下，就縮短了2.77公尺的煞車距離，看起來好像不多，不過卻是撞車與沒撞車的差異性。
說的對!
不要說差2.77公尺,差個0.5公尺結果就很有可能是撞到與沒撞到的差別!
所以緊急煞車警示燈的反應要快才有意義.
個人積分：0分
文章編號：16101715
個人積分：0分
文章編號：16174216
個人積分：27分
文章編號：16176424
個人積分：0分
文章編號：16180665
個人積分：0分
文章編號：16238493
個人積分：27分
文章編號：16243187
個人積分：8分
文章編號：16249211
李鈺 wrote:
我問保養廠師傅，裝緊...(恕刪)
煞車要好這觀念沒錯，但是，煞車這麼強，那更需要緊急煞車警示燈，因為煞車好，速度降得快！相對的，後車的煞車時間就被你的好煞車吃掉了，你不撞前車，可是你被後車撞的機會就加大了。
木村倒頭栽28 wrote:
不要說指正啦!!我沒...(恕刪)
木村大的觀念正確
讓車自動煞車的技術，對許多車廠而言已經不是問題，只是判斷的系統還不夠智慧，最主要沒法分辨駕駛到底是分心沒煞車，還是想要超車，簡單一點說：當你開在兩線道上，你的前方有一台慢車，你想利用對向車道超越他，原先你估算對向來車的距離還可以讓你超越前車，於是你加速轉動方向盤到對向車道超車，結果此時自動煞車系統偵測到對向來車，電腦換算出你有撞車的可能，於是主動煞車……..這種情況下後果會如何呢？藉此也可以多少知道為何目前VOLVO的city safety系統只在低速下作動，只是用3、40的速度撞擊前車，比起用60的時速撞擊所受的傷害差異很大，期盼這些系統能夠更完善。
不過比起被動安全科技，預防碰撞的主動安全科技真的還是比較能夠保護生命。
個人積分：0分
文章編號：16260516
個人積分：8分
文章編號：16266074
個人積分：8分
文章編號：16275580
初速就是55km/h，加速度當然就是-6，時間呢？當然是要帶入系統的取樣時間，為能快速反應所以越短越好，最好千分之一秒就能分辨，甚至更短，但取樣時間越短，得到距離的值就越小，相同的時速越低距離就越小，時速55km/h時用千分之一秒算，距離只有短短的1.527公分，百分之一秒也不過15.25公分，也就是說
「在時速55公里，百分之一秒內，車子前進的距離只要小於15.25公分，就會作動緊急煞車警示燈」
再利用這樣的公式反推計算加速度，我發覺在千分之一秒的取樣時間下，只要誤差個正負0.001公厘的距離，負加速度就變成-4與-8，極微小的差距就會造成結果的大不同，這表示取樣時間若太短，也會讓誤動作機會大增。
從上面根據物理公式的結果，可以知道：
1. 速度越低所得到距離值越小。
2. 取樣時間越小，所能容忍的距離誤差越小。
因此工程師們若以負加速度理論為基礎去開發緊急煞車警示燈，為達此裝置的功用，就必須在快速反應與判定的準確度間取捨，而且這只是物理理論部分而已，實際上還必須考慮很多因素，像是如果ABS作動時，斷續的煞車動作會不會也影響判定？或是其他跟煞車有關的都是要考慮的。
以上只是我的推想，而且我不是魔人，所以參考參考就好，限時速55公里或許是還有更多考慮的因素。
