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GOLF5TDI wrote:
渦輪增壓的車要開的精彩，要先了解發動機的[扭力高原區]40樓有說明。減 速過彎時，要降檔保持轉速在扭力高原區上，出彎後就可立刻加速噴出。哪會有Turbo Lag的感覺。
新的科技，就要有新的思維去發揮他的長處。操駕模式一成不變，然後說新科技不好用。這種情況屢見不鮮。
NA車要油門到底 ,轉速4000轉以上, 扭力高峰才出現. 可是渦輪發動機1500轉就可以有最大的出力,還可以一直加速到4,5000轉.都是在最大出力區, 這個感覺差太多了.
大排量的NA發動機油門踩到底，扭力才能達最大值，感覺也最線性。要玩渦輪增壓發動機，就要了解轉速與扭力高原區，需要一些調整及適應。(恕刪)
我可不敢在山路開著這台3.7na(約300馬,38扭),油門到底過4000轉,我不想這種方式"出山"(台語)
1.9以下渦輪,沒開過,不知道
2.0T(約240馬,35扭)跟2.5T(約230馬,32扭)常常開著感受到心有餘而力不足 (沒辦法,人老,補品又沒得吃)
不用山路出彎入彎
一般平面道路就好
跟前車速度相同,就算降檔油門到底,都覺得超的好累好辛苦(也許一般人已經覺得很快就超過去了)
更別說踩到所謂的扭力高原區的起始轉速,就可以行雲流水
沒說3.7na超車時超的不辛苦,只是在超車過程中,油門還有下踩出力的空間
CC數不同來比,確實不客觀
但要表達的是
渦輪在這2.0T跟2.5T的身上,看不到有啥神奇的力道，一般行駛狀況下，可以在扭力高原的起始轉速區，就有最高扭力
維持在扭力高原區,究竟是維持在高原的哪個區段,油門深度是多少
就看自己的能力有多少,心臟有多大顆了
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……
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GOLF5TDI wrote:
要知道發動機是否已經達到扭力高原區，要看發動機的轉速。時速表在右邊，轉速表在左邊。還要看發動機的規格。...(恕刪)
由附上的資料可以知道2.0TDI的扭力高原區是1750~2500rpm有32.65Kgm
您的行雲流水是在3000轉以下,至於多以下不知道,就姑且算是在2500~3000轉好了
這轉速已經幾乎是用盡全力在跑,您的車子若是在這區間還能讓你有渦輪延遲感覺,那才會是覺得奇怪
不過以您2.0TDI在2500~3000轉的開法,到不認為可以稱之為開得很輕鬆很行雲流水
因為對車外的人來說,引擎已經是嘶吼的狀態了
或許下次您遇到同狀況要超車時,可以試試用1750~1800轉(一樣是在所謂的扭力高原區)
看看是否還是毫無冷場,感受不到渦輪延遲.
