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但這並不代表汽油車沒料吧，更何況滿街都是經濟調校的自排車，本來就更不利於汽油引擎的發揮。
另外，講到三義上坡，很多小排氣量的自然進氣汽油車不是速度上不去，只是懶的降檔而已，就像你們的論調一樣，又不是在賽車，幹麻計較這麼多，維持一個速度很重要嗎？是能突顯或證明些什麼？
兇人開什麼車都兇，當初Focus Tdci 6MT剛國產的時候我朋友也買了一台，我開改裝的R53 Cooper S 6MT和他在陽明山兜風也是幾個彎就看不到車尾燈了，這樣是要說改了晶片+全段排氣管+進氣套件的R53動力太小？還是改了競技版避震器+全車拉桿+AD07的R53操控太差？
我只是想表達開車的人和方式佔絕大的關係。
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CrazyShark wrote:
你覺得你車上多載一個人，
加速不會有差嗎???
FOCUS TDCI 比 馬3多了50公斤，
TDCI是輸在起步
真正想體驗柴油車的扭力，
去爬合歡山往武嶺那段路就知道了，
多說無益
柴油車是買來省油的，
不是買來飆的，
整天在飆來飆去的人去買汽油車吧!!
改晶片馬力可以增加30匹以上，
扭力可以提升到40kgm以上，
有掛渦輪隨便改都可以!!
不過這樣做就失去了柴油車原本的用途了(省油)!!!
柴油車比汽油車省油這個大家都知道
就不用再刻意強調了
目前討論的是汽、柴油引擎在動力輸出上的差異
powershift的TDCi確實比馬3 2.5s重了50公斤
不過我那台手排版TDCi的只比馬3重了15公斤
而且我的還是有離合器的純手排，馬3是傳統AT自排
加速性能還是比馬3 2.5差(差了0.5~1秒)
原因是？
如果說要把車重考慮進來的話
IS250原廠未改（車重1595kg，204匹，25.7kgm，傳統6AT）
TDCi車重比IS250輕了150kg（少載了三個妹）
扭力更是大了將近7kgm
還有傳動效率更高的自手排變速箱
為何爬坡、加速為什麼還是會輸IS250？
我想原因應該只有一個
最大功率（馬力）決定一台車整體的加速能力
沒錯吧？
※不用再叫我去試開看看了，我自己有一台手排TDCi※
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steven0415 wrote:
Ferrari 458 Italia
570hp/9000rpm 55.0kgm/6000rpm
0~100km/h 3.4秒
Nissan GT-R Coupe
530hp/6400rpm 62.5kgm/3200-6000rpm
0~100km/h 3.046秒
扭力無用論的不知道要怎麼解釋...
Renault R26
750ps, about 28kgm
0-100km/h 1.7秒
Audi R8 V12 TDI
499.9ps/4000rpm, 102kgm/1750-3000rpm
0-100km/h 4.2秒
McLaren MP4-12C
600ps/7000rpm, 61.2kgm/7000rpm
0-100km/h 3秒
扭力有用論不知道要怎麼解釋
