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ilsun88 wrote:
如果有看分解乾式DS...(恕刪)
比較厚的那邊，多幾顆螺絲，可以增加強度，提高斷裂的極限。
由原本斷裂剛好發生於兩根螺絲之間，所以做出這樣的推論。
這樣推論是合理的，原本螺絲用於固定，但也因爲縮螺絲而加強了結構，一個極端的比諭是，如果整個圓圈外圍鎖滿一圈螺絲，那抗拉的強度會提升很多。
當強度提升到幫浦加壓到極限時也不會爆，就不會壞這邊了。
鎖3顆螺絲那邊應該就是因此強度夠，所以即使鋁殼比較薄，還是撐得住，另一側雖較厚，但少了螺絲幫忙加強，所以高壓時才從結構最弱的地方裂掉
當然解法往往就不只一個，如果推論錯誤你可以反駁，那螺絲或許原本只是為了固定而設計，但不代表它的功用只有固定
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josphe0907 wrote:
人家好心分享 討論可以 講話一定要這麼酸？一直抓著人家打難怪台灣分享的人越來越少
你這麼利害怎麼不去買顆全新的拆開就知道到底是不是撞擊痕跡
好心指出他的錯誤，多次給台階下了，好多人跟他說那不是打出來是車削痕跡，怪誰？看不懂少在旁邊理盲又濫情了。原來後面已經有人拿出影片來證明不是撞擊痕跡是本來就有的痕跡了！臉有沒有腫腫的？這種東西不需要買一個新的來拆，看過一些加工成品跟拆解過一些東西就可以了解的。
儲壓器裡面有24bar，最大可以承受100bar壓力，正常壓力儲壓器外頭最大70bar，所以我才會問他24bar為什麼大於70bar？另外一個可以判斷的點是儲壓器的外殼沒事，反而是它要鎖上的底座裂開了，這表示不是儲壓器膨脹或彈出活塞，而是底座先裂開。
底下是另一個拆解影片，用手就可以轉下，拆下後C型環好好的卡住活塞。
DSG 7 mechatronic disassemble - part 2
不過我也要說，這個底座裂開很有可能是特例，或是佔幾%比例而已，可能有其他更大的問題如開模後車削、鑽孔的鋁屑沒清乾淨卡住電磁閥，或者水氣進入產生硼結晶，這是中國那邊網友分析的故障可能。如果裂開是故障常例，應該會看到很多類似照片。
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ilsun88 wrote:
這個乾式DSG的油...(恕刪)
[萬一這個Sensor不幸壞了，油壓馬達會一直運轉]是
在SSP那段[In the event that the signal fails, the motor for
hydraulic pump runs continuously.]那段
我想不是擴大解釋成G270壞了
(壞了可能包含給予持續運轉或持續停止的指令，甚至沒信號)
而是單指[如果有錯誤的信號signal造成馬達持續運轉]
下面就接續
The hydraulic pressure is determined by the pressure
control valve.
持續升的壓力會受到壓力控制閥控制而停止
應該不會有[油壓系統內的壓力不斷上升]的情況吧?
雖然我不知道壓力控制閥是另外在液壓控制件(Hydraulic pressure sender)中
還是就是在DQ200液壓控制圖上在馬達幫浦和蓄壓器間的壓力限制閥
但液壓線路中至少有一個壓力限制元件
應該不會只因為一個錯誤信號或一個元件出錯
就導致液壓管線壓力過高
所以以原設計上至少要發生二種錯誤以上才能導致液壓失控過高
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