hughkk wrote:
不然你倒是解釋看看前面那幾個例子，為什麼扭力值和0-100沒有呈現正相關？(恕刪)
1. 你去問舉這種爛例子的人阿 我幹嘛要理汽油車比省油用柴油車的爛例子?
2. 有本事去畫爛例子的馬力重量比 vs. 加速度圖 (哈~ 一樣亂七八糟)
3. 講半天你還是說不出起步加速跟引擎標示馬力的關係.....北京烤鴨
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ACON99 wrote:
今後 電動車/油電車 會大量普及
Tesla Model S 去年都拿到全美年度最佳車輛了
消費者報告史上最高分車輛99分!
我已經在各式電動車上證明扭力正比於加速度..
勉強? 看你能不能勉強畫出一張世售車馬力重量比 正比於加速度?
賭你畫不出來
小朋友，別搞笑了好嗎？
這是哪門子的邏輯
在電動車上證明扭力正比於加速度
在汽、柴油車上呢？就自打嘴巴了
「因為電動車/油電車即將普及，所以證明扭力等於加速力」
吃飯時間別讓我噴得滿桌都是好嗎？
這個說法跟「IS250跑得比Focus TDCi快，是因為輪胎比較大」一樣逗趣
要分析一台車的加速能力是要看全轉速域的功率輸出值
配合齒輪比、輪胎規格下去計算
如果可以把你列的那些電動車的這些數值都抓出來
你會發現，以下這句話還是可以解釋他們的加速成績
「相同速度下，重量/（當下轉速*扭力值/727）←也就是馬力 值愈低者，加速愈快」
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由於2012-2013電動轎跑車的突出表現 扭力大 加速快 馬力小 節能
放眼明年之後從F-1起的超跑世代均有重大改變
那就是利用電動馬達大扭力的特性!
再再證明輸出扭力就是正比於加速能力...
A) 法拉力 次世代車王 LaFerrari :
繼承ENZO的超跑王者 新LaFerrari預計裝載 V12引擎(6262 cc) :800 PS (588 kW; 789 bhp) @ 9,000 rpm 扭力 700 N·m
並且加裝電動馬達及動能/電能回收系統KERS 可對加速增幅 扭力增至 900 N·m!
B) 保時捷 新超跑 918 :
預計裝載4.6升 V8引擎 608hp(453 kW)@ 8,500 rpm 扭力 528 N·m
追加電動馬達使扭力暴增至 1275 N·m!
C) 賓士 SLS AMG Electric Drive 純電動超跑 :
最近試車才創下紐布靈試車賽道新紀錄!
四輪獨立電動馬達共輸出 552 kW (740 hp)
與驚人的扭力: 1000 N·m. 馬達最高轉速為13000rpm, 只重45 kg X4.
D) Honda NSX : 本田力拼GT-R之作!
預計也是中置V6引擎負責後輪驅動
前輪則由雙馬達增幅加速!
超跑車王比較標準: Bugatti Vyron AWD 1000+Hp 扭力約1250 N·m
以上這些新超跑世代 千萬身價 要用更大汽油引擎增加馬力數都不是問題
但是大廠全部選用電動馬達作為扭力增幅器:
原因顯而易見 因為馬達加速扭力輸出近乎完美
汽油引擎低轉速 起步及低時速下 加速能力有限 馬力無法輸出....
故利用電動馬達特性加速增幅....
附加的動能回收裝置KERS(連F1賽車也預定裝載)更是可以回收低速加速的動能
較小風阻段的起步加速 電能不會浪費 可重複使用...
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ACON99 wrote:我的老天, 自己不懂傳動系統對加速能力的貢獻就說一聲, 東拉西扯一堆...
你去問舉這種爛例子的人阿 我幹嘛要理汽油車比省油用柴油車的爛例子?...(恕刪)
你從取樣就先鎖定一檔到底的電動車來當樣本作歸納分析, 那你當然得到扭力重量比正比於加速能力,
今天我改一台 Tesla Roadster 給你, 我把它終傳減為原來 50%, 扭力重量比式子就馬上出問題,
除非你講的是 "輪上扭力重量比", 但根據你前面的釋例, 顯然你講的是引擎/馬達扭力...
REF:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Focus_(third_generation)#Specifications_2
http://www.automobile-catalog.com/car/2013/1592810/ford_focus_1_6_ecoboost_150_titanium.html
http://www.automobile-catalog.com/car/2011/1592600/ford_focus_1_6_ecoboost_182_titanium.html
http://www.carpages.co.uk/guide/ford/ford-focus-edge-1.6-tdci-95ps.asp
http://www.autocar.co.uk/car-review/ford/focus/first-drives/ford-focus-16-tdci-econetic-first-drive-review
http://www.carpages.co.uk/guide/ford/ford-focus-titanium-1.6-tdci-115ps.asp
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rnan0001 wrote:
我只知道!現實生活高速公路警.全面換柴油手排車了!短跑健將~樓上先進大大分析來看看...(恕刪)
全面? 數量上看起來似乎不太像... 其次, 新聞畫面寫的是 318d, BMW 台灣官網上沒有六速手排
版本, 到 bmw.com 看是有六速手排版 318d, 但它是 143HP, 而 0-100kph 大約是 8.9 秒, 而
不是新聞講的 184HP, 8 秒... 反而 520i(184HP,7.9秒) 較像, 所以也搞不清楚到底是哪台...
REF: 316i vs. 318d
REF: 520i vs. 518d
柴油車作公路巡航是很省油, 我個人覺得在 150 台的採購量中放 50 台是柴油車, 或許有省油(省
錢)的考量, 追逐違規車時, 若只是對付一般性質違規, 柴油車大約還可以; 但如果違規車很兇悍,
在 120-200kph 的追逐中, 若對手很會換檔, 引擎馬力又夠大, 柴油車就有可能力有未逮 (只好
呼叫高性能警車出來支援)...
技術上而論, 柴油引擎雖說扭力比同馬力等級汽油引擎大不少, 但是柴油引擎轉速無法太快, 這導致柴
油車在齒比設計上, 不得不採取較低的減速比, 以使柴油引擎的偏低轉速能匹配到當下車速, 而低的減
速比, 也導致引擎扭力被放大到輪上的倍數也跟著減低, 那自然柴油引擎的大扭力就被齒輪給打了折扣.
反觀扭力沒特別強, 但轉速可以拉較高的引擎, 就有資格在同樣車速時, 用更大的減速比, 如此一來,
不怎麼起眼的引擎扭力就可以因為大的減速比而放得較大到驅動輪上!
上述 BMW 車款比較, 車重與風阻外形差異不是很大的情況下, 單看引擎扭力來猜誰比較快, 似乎不如
看馬力來猜, 猜中的機率高一點...
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