herblee wrote:沒辦法，就是有人會刻意忽略部分條文..
您忽略前面還有一句
叫作
"在不堵塞行車的情況下,"
一直維持最高速是不可能的, 只要一爬坡,在那幾秒內, 車速一定往下掉,一定要再加油門才能保持.已經阻塞行車了! ..(恕刪)
只看自己想看的東西...
所以台灣行車禮儀才會這麼差..
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326598 wrote:
一點都沒錯，國情不同...(恕刪)
名 稱 高速公路及快速公路交通管制規則
修正日期 民國 98 年 03 月 10 日
第 8 條 汽車行駛高速公路及快速公路，其車道之使用，除因交通事故及道路施工
依臨時或可移動標誌指示或交通勤務警察指揮外，應依設置之交通標誌、
標線或號誌之規定，無設置者，應依下列規定︰
一、在高速公路最高速限每小時九十公里以上之路段，行駛速率低於每小
時八十公里之較慢速小型車，或在快速公路最高速限每小時八十公里
以上之路段，行駛速率低於每小時七十公里之較慢速小型車，應行駛
於外側車道，並得暫時利用緊臨外側車道之車道超越前車。
二、大型車應行駛於外側車道，並得暫時利用緊臨外側車道之車道超越前
車。
三、內側車道為超車道。但小型車於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容
許之最高速限行駛於內側車道。
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QQQ2011 wrote:
名 稱 高速公路及.
內側車道為超車道。但小型車於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容
許之最高速限行駛於內側車道。
..(恕刪)
國情不同? 不同的就是沒有"路權"觀念
誰有使用這個車道的優先權? 誰先誰後? 就是要看誰有路權
而不能照上面這樣解釋
台灣完全不這樣解釋, 所以才會是一團亂
內側車道為超車道。但小型車於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容
許之最高速限行駛於內側車道。
這句話看來沒問題, 實際上是前後矛盾
內側車道為超車道, 有超車行為才有路權
得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。
那是不是所有的車輛可以110km 行駛於內側車道, 於是內側車道就變成一排車以 110km, 等速前進
如果一排車以 110km, 等速前進,而沒有超車行為, 那這個車道就是,行車車道而不是超車車道
所以此句話就變成---前後矛盾
如此也就造成國道內線一排慢車.
如上圖,車輛是一台一台,排隊成一列在內線前進, 內線變成行車車道(大家車速都相同)
前面很多人都說自已以最高速限行駛於內側車道,事實上是辦不到的.
在台灣,只要碰上爬坡,車速就慢下來了,並非一直以最高速行駛.
一到下坡, 又可能超速行駛.
小弟每次開國道1,如果是平路, 內線以GPS顯示90-100km 車速最常見, 都沒到最高速.
如果爬坡, 更掉到 80-90km .
每台車的碼錶都有誤差, 不會完全相同
相同車速 ,前車的錶110, 後車可能只有100 , 變成各說各話.
不知道自己有沒有以最高速行駛? 又不想超速,就是把內線讓出來, 慢慢開就開外線.
小弟在歐洲開車, 幾乎都不進入內線.
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herblee wrote:
國情不同? 不同的就...(恕刪)
Herblee兄,照片不像是台灣的高速公路吧?不過這不是重點...
假設A是個飆仔,A會非常非常認同樓主的理念,只要他買得起大馬力的車+反雷達偵測or有錢到不在乎罰單,上高速就油門一敗,一路在內線無限暢超,前面比我慢的就給我"滾開"(這是小弟從其他諸多砲龜車的回應中,擷取而來的經典詞句)不然遠燈喇叭伺候!再不閃就給你剪線+急煞~~我敢,我兇就有絕對路權,是嗎?殊不知旁邊在中外線擠的很多人,看了心裏可是把A的祖宗幹譙到翻,小弟就是那些在中外線擠的人的其中之一,很多跟樓主持不同意見的版友,其實也都在那裏...龜車不會上01的.反向思考一下,為什麼會在內線被龜車擋?越愛鑽內線就越會被擋
一些版友熱心提供的影+圖,可惜都與台灣現況不符,小弟在他文中所見也是(不過還是要說聲謝謝先),台灣會塞就是車太多,別忘了~~如果只計算平原地形,台灣人口密度是世界第一!歐美可差遠了,人少,車少,問題就少,人多,車多,問題就多,大家就多忍著吧.
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Moonlighting wrote:
Herblee兄,照...
假設A是個飆仔,A會非常非常認同樓主的理念,只要他買得起大馬力的車+反雷達偵測or有錢到不在乎罰單,上高速就油門一敗,一路在內線無限暢超,前面比我慢的就給我"滾開".....
(恕刪)
完全不是這樣,在德國,內線超車的車速都會超過200公里以上, 但是絕不會有"一路在內線無限暢超"的情況, 它們超車完,一定乖乖回到外線去.
所以,能否開在內線道,不是速度的問題,而是有沒有"路權"的問題.
是的, 不在台灣,是上面138樓的圖
下面是在義大利 A1 高速公路 的休息站上方拍的
內線為超車道,進入內線的那二台車,都是正在超車 , 才進入內線
外線是行車車道, 所以車輛是一台一台,排隊成一列前進, 外線車速並不慢, 還是維持 120-130km
原圖在此
是我把上面那些外線的車,一台一台搬進內線,排成一列, 就成了台灣國道上普遍的現象.
義大利的交通是歐洲當中比較亂的,也不會這樣佔用內線
小弟沒到歐洲開過車之前,在台灣開車也是一路內線路開到底
因為外線都是大車,一上國道就往內線開,
那是因為以前高速公路最早只有二線,最早真的幾百公尺內沒幾台車,所以隨便開也沒關係
小車走內線,大車走外線, 也相安無事
(考古一下,以前(20年前)高速公路,大貨車也常開進內線,是後來立了法,外加重罰之後才減少)
現在車這麼多,沒有規則, 一團混亂, 車速也快不起來.
日本東京都的人口密度比台北更高,車不多嗎?它還有兩條穿過東京都內的首都高和東名高, 行車次序還是很好.
幕尼黑是BMW汽車的大本營, 下班時間車子不多嗎? 一樣會塞車, 但是有行車的規定和次序,就能有條不紊.
台灣這種內線比外線慢,內線變成行車車道,還真是全球少見的台灣奇蹟
如此這樣的駕駛開車法,蓋再多車道都不夠用.
法規的不夠完備是一個原因(原本是超車道,經過解釋反而成為行車車道?)
其次
政府沒宣導
駕訓班沒教,路考也不考
紅斑馬也不取締
都是原因
不要因為少數人在亂飆,擋,煞,亂開, 就認為德國這就是開快車.德國就是飆車
德國的規則都是不好的.
德國車速很快,行車很有效率,但是一點都不亂.
改看看, 我是相信國外可以,台灣也可以.
如果先宣導,經過教育訓練,再改革,然後重罰,國道行車會更順暢.
德國的Autobahn, 由30年代發展至今,80多年,人家為何訂出那些規則?一定有道理.
那是累積許多經驗,是為了整體的運輸考量.
全世界都按照這個規則? 為何台灣可以"國情"不同?
不是為了飆車,(要飆車德國有標準的賽道可去)
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jtlcheng wrote:
首先聲明一下, 我不...(恕刪)
聲援一下屁大
這也是小弟我去歐洲旅行回來的感想...
很多想要慢慢開 穩穩開 順順開的車子如果卡在內側超車道...
那變成要超車的人得把車轉到外側去...
一超過內側慢車之後又得把車切回內側繼續超車...
這樣任人在車頭車尾貼身超車，一點也沒有比較安全吧！
但問題這考駕照沒有"明白說"
政府與交通局也不敢出來"說明白"
但也可能是...我們偉大的台灣政府官員上高速公路都是有司機接送...
可能得媒體出來報一報~或是發生什麼大事情才會有改變吧~唉唉唉~
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ps:德國並不是所有高速公路都無限速
史上最貴罰單
