ssru486 wrote:
條件二是陡坡道路加速，大於30度的險升坡。...(恕刪)
30度不用考慮了, 大概只有履帶車有辦法開上30度的坡
你知道地下停車場或大賣場的坡度大約幾度嗎?
答案是8度左右, 或者說15%的坡度(意指前進100m上升15m)
像這個坡你目測有幾度呢? 20度? 30度?
答案是8度
眼睛是會騙人的
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lindijiun wrote:
.是飛輪喔，若是還有...(恕刪)
既然如此, 那你應該知道飛輪之後還有變速箱吧?
10000rpm, 20kgm, 變速箱減速比1:10
5000rpm, 40kgm, 變速箱減速比1:5
這兩顆引擎驅動輪胎的能力還是光看扭力就能決定的嗎?
前一頁我剛好有post這組數據, 我實在看不出扭力大小跟加速能力有什麼關聯
(也可以說是爬坡能力, 因為兩者都是F=ma的應用)
Audi R8 V12 TDI
499.9ps/4000rpm, 102kgm/1750-3000rpm
0-100km/h 4.2秒
McLaren MP4-12C
600ps/7000rpm, 61.2kgm/7000rpm
0-100km/h 3秒
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meridian wrote:
focus tdci沒換檔撥片, 才會以為別人也一樣要龜在"貧弱區"
前面我講過多少次要用手自排模式, 你有沒有在看啊?
現在才看到這篇....有換檔撥片就能飛嗎？開 tdci 也是可以手動換檔啊！說別人以為什麼東之前要不要想想自己也以為一堆東西？
meridian wrote:
柴油車不廢
廢的是不知道柴油車特性, 而以為柴油車低轉速比汽油車屌, 到了高轉速一樣比汽油車屌的人
這也是在幻想，大家都知道汽油車高轉速不輸柴油(這也是你強調重點)，但是汽油車爬山路要持續高轉速不易(你老兄總是要忽略這個)，「你有沒有在看啊」這句話送還給你。
想飆快車的人，不會/不該考慮這兩台車，汽油小客車是經濟取向設定，柴油小客車難道就不是？說的汽油車一副好委屈的樣子。汽油車拉到高轉速馬力最大點不輸柴油車很好啊，但是油耗很兇傷荷包。當柴油隨便踩一下，汽油車需要五六千轉才能達到一樣的效果，就算最終加速力贏過去又怎樣？這就是贏嗎？只怕輸了更多。
很早就說過了，現在有 turbo 的柴油車拿出來跟一般 na 汽油車比不公平，不如看 tdci 跟 ecoboost 比看看是甚麼狀況，當然啦這樣的狀況下我會押 ecoboost 就是了。
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