羅賓溫度拉 wrote:
操控性???我只知道...(恕刪)
可否請教是lancia....
dedra, thema, kappa, or delta?
前lancia thema ie 16v 2.0 na 4at車主
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自己google到了
是prisma....
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就是簧上重量（分母）與簧下重量（分子）的比值
比值越大代表操控性越佳
簧上重量：指懸吊系統以上的重量
簧下重量：指懸吊系統的重量
懸吊系統：包括連桿、彈簧、避震器、輪圈、輪胎
所以高級轎跑車，採用鋁合金連桿，輕量化鋁圈，不是搞噱頭，
唯一的目的是減少簧下重量，增加比值，提升操控性。超級跑車
重量不到1500公斤，卻有500匹馬力，如果不大幅減少簧下重量
，絕對無法操控，所以極度輕量化鎂合金鋁圈、連桿就上場了，有
些跑車甚至使用碳纖維材料。無所不用其極採用輕量化材料，無非
是要減少簧下重量。
更深入探討，影響車子操控性的因素，當然不只是簧上簧下重量比。
還包含彈簧磅數、阻尼強度、連桿設計等等須要燒大錢才能
得到know-how的鬼門道。
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clchen1204 wrote:
一件事情疑惑小弟我好...(恕刪)
操控英文叫做"handling"，念起來跟方向盤俗稱的"漢豆路"很近似吧，所以操控跟方向盤有關，方向盤是用來改變車輛方向的，所以操控狹義上就是所謂的"車輛改變運動方向的能力"。
如果要更嚴謹的定義，回想一下中學學的圓周運動: 對於在做圓周運動的物體，向心力是一種拉力，總是指向圓周中心，只改變所控物體的運動方向，所以車輛的操控指的是車輛可以抵抗的側向g力，或是車輛可以被動提共的側向g力:
以等速度圓周運動的車輛為例:
向心力(F)的大小與車體的質量（m）、車輛當下切線速度（v）和角速度（ω）有著密切關係:
F= m * ω * v
車輛質量是固定的，側向g力 = ω * v
所以操控(側向g力)量化來表示就是: 你可以轉變多少方向 ω 與 當下的速度v
這樣來講一輛車可以越快車速速度拐過一個越大變換角度彎表示他操控越好。
完全用側向g力表示操控? 但是實際上車輛拐彎動態是不斷的改變方向與速度可能有剎車可能加油，另外不可忽視的是中學物理講的是物體中心受到向心力，但是實際上車輛的向心力是前後避震器彈簧與防傾桿的彈力以及前後輪胎的摩擦力來獲得車頭與車尾的側向g力然後構成合力，所以車體前後端的重量分配與灣中重量轉移特性會影響前後的側向g力大小與平衡分配，造就出一台車不同的操控特性，操控好除了抗側向g力大之外，前後側向g力的平衡也是一個要素，平衡就是轉向中性，不平衡就會有oversteer(車尾摩擦力比較小，車頭g比較大) 或是understreer(車頭摩擦力比較小，車尾g比較大)。
所以車輛操控好就是車輛灣中可以提共可觀的 且 平衡(四個角落)的側向g力。
這是我的拙見請批評指教
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