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說真的,
要否定混油這個動作,
先把自己的想法理清楚再發言,
我建議先看這篇文章,
這是有人去查了汽油添加劑(也就是俗稱的汽油精)的成分與功能,
我知道字很多,
懶得看的人就別出聲了吧,
看完這篇說汽油精沒用的人建議跳出這個討論比較好喔,
看完就會大概知道汽油精的實際效果,
以實際混油的效益來說,
混柴油就等於不須花大錢購買的汽油精,
有接近的效益但是低很多的價格,
混柴油重點不應該鎖定在辛烷值,
當然現今的電腦都能應對各種情況,
新車一堆加92也能跑了,
早就不是看壓縮比加汽油的年代,
當然說混油有一些重點要先強調,
前面那個說含硫的就是很明顯的例子,
不說清楚一堆人還是持續跳針,
目前加油站販售的汽柴油都是同樣的含硫量規範,
也就是說,
不管汽柴油用怎樣的比例混合,
裡面的含硫量都是大同小異的,
要吐槽說混柴油會增加硫化物排放的人,
還是要說就算驗不出來也還是有耶,
請先把自己的汽油車拿去報廢,
因為你天天也在排放硫化物喔,
政府為什麼排氣不驗硫化物,
這就要問政府機關了,
汽車廠商對於汽柴油含硫量的要求,
重點不在於排氣之後會毒死多少人,(基本上就是吸進肺部變亞硫酸)
而是會導致機油酸化的快慢,(可參考機油的TBN值)
所以才會有低硫汽柴油的誕生,
古早時代的柴油含硫量高,
才會需要搭配一些裝置使用,
現在已經不太需要了,
如果你認為現在的柴油含硫量很高,(10ppm以下喔)
對你來說汽油含硫量自然也是很高,
那恐怕只能改裝成瓦斯車了XD~~~
另外,
否定混油的人還有很多奇怪的論點,
比方說,
柴油車燃燒會產生OOXX之類的廢棄物,
引用的資料卻多是純柴油車,
柴油混入汽油引擎之後,
是在汽油點燃達到足夠熱能後才跟著被點燃,
所以燃燒方式和柴油引擎完全不同,
目前混油之後針對國家規範的排氣檢驗都是變好的,
當然要強調,
是要找出合適的比例,
而不是卯起來隨便加喔~~
也有人說,
柴油無法在汽油引擎裡面被點燃,
除積碳的效果是液態的柴油流過燃燒室表面將積碳溶解,(有想過汽油精的工作方式嗎?)
這些柴油會經由活塞環的縫隙混入機油中,
稀釋機油導致機油增生,
這論點說得很像有道理,
如果添加高比例的柴油,
有可能會因為霧化不完全導致類似的現象,
但是說柴油無法被點燃就真的哈哈了,
所以以過來人的想法建議,
混柴油請注意比例,
初學者建議1~2%就好,
在小老婆社團,
曾經有一個人質疑混油之後油品無法均勻,
會有分層的現象,
對這點社團的人也做過實驗,
混油後使用容器擺放,
並不會有分離的情況,
那個人還很自以為是的說,
加油站的油是經過XX機器處理過的比較均勻,
自行混油就不均勻,
那自行加汽油精應該也不均勻喔XD~
汽柴油本身都是混合物,
國中有沒有學過擴散作用??
液體和氣體等可以自由移動的分子會傾向於均勻分布,
別說擴散作用,
光是台灣的RALLY級路面每天就幫你攪拌了好幾遍,
加上轉彎的離心力,
油箱裡的油可不是靜靜地躺在那裏,
這樣還擔心不均勻的話,
那請去加油站說,
給我純的異辛烷,
不要賣我混合物喔~~
最好玩的一種否定方法是,
既然這麼有效,
那麼車商/油商為什麼不直接拿來用?
這樣我就要反問,
台灣的汽油規範是什麼?
92?95?98?
車商和油商必須要遵守的規範是什麼?
如果要推動法制化,
又需要那些部會合作??
又牽涉到多少利益關係??
說起來容易但是做起來難,
黃志生先生願意付出自己的努力和車子做實驗推廣,
只會否定的人做了什麼??
今天酸廢氣污染的人,
看到路上的二行程機車在噴白煙的時候,
有做過什麼??
黃大會建議他們混油還有其他搭配措施來改善排氣及行車表現,
酸的人做的是什麼??
自詡為環保的人,
好好想想吧~
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jgxigdll wrote:
其實我也很好奇，既然大家都認同少吃肉多吃蔬果比較健康，為什麼大家不發起叫廠商不要養牛豬…多種蔬菜水果...(恕刪)
因為人放屁不需要經過環保署檢驗, 每個人的身體組成分子也都不同, 愛吃肉或愛吃菜, 依個人的舒適喜好而定.
但是引擎是公定的規格, 他該吃那些東西? 該排那些東西? 該怎麼運轉? 都有一定的標準和法規要遵循.
話說回來, 混油理論其實在國外很早就開始了, 美國威斯康辛大學的 Dr. Rolf Reitz 曾經在 2009 年發表一篇實驗, 以數據說明混油的好處, 但他用的比例從 85:15 直到 50:50, 是一種非常激進的手法. 當然, 實驗數據看起來很漂亮, 但是我們也都很清楚, 科學家其實是有能力操作數據的呈現和解讀立場.
(另一個奇怪的現象是: 如果這個論點可以引起學界和業界關注的話, 為何沒有人進行更進一步的實證和研究? 只找到這一篇研究報告, 似乎無法很有力的支持這個論點)
我們可以發現, 自從那個實驗發表之後, 從 2009 到 2011 年之間, 突然冒出好多混油的討論, 連知名的科學期刊都很興奮的報導 (又增強馬力, 又可以清潔), 但是到了 2013 年以後, 卻找不到相關的討論了? 不知道為何這個議題, 在國外突然就沒聲音了? 有人知道原因嗎?
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剛好有解釋 柴油加入至汽油 跟 汽油加入至柴油分別會造成的結果
請各位參考
"http://www.bellperformance.com/blog/accidentally-mixing-gasoline-and-diesel-fuel"
Putting Diesel Into Gasoline Now, let's look at the reverse – you’re mixing a higher flash, heavier fuel into a base fuel (gasoline) that’s lighter, more volatile and burns at a much lower flash temperature. Despite these differences, putting diesel into gasoline won’t cause nearly as many problems as the reverse. The biggest concern is the reduction in octane. Thinking about how gasoline burns in an engine, octane rating is the measurement of gasoline’s ability to ignite at the right time – not too early. Gasoline with lower octane rating will ignite too quickly once it is injected into the chamber. The gasoline ignite and explodes, but the piston is still on its way up and the resulting pressure wave collision gives you (at best) a knocking sound and (at worst) damage to the piston and rod. In a sense, octane slows down combustion, it delays it. Gasoline needs to have an octane rating of 87-91 to fit today’s car engines. Diesel fuel has an octane rating of 25-40. Mixing 2% diesel fuel into gasoline will lower the overall octane rating by 1 point. Getting 10% diesel contamination lowers octane by 5 points, which is enough to create problems in most engines. The octane depression rises linearly with increasing percentages of diesel fuel in the gasoline. So higher levels of diesel contamination will damage the engine and give you blown pistons and cracked heads. More moderate diesel contamination will give you dirty combustion and can damage the engine over time if something isn’t done.
文章的87-91(97,89,91) gasoline 就是台灣的 92~98(92,95,98)無鉛汽油
剩下的自己參考.
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