破除廣告話術還原真相,從歐規產品設計看台灣日系韓系說一套做一套的真相


會唱歌的蝸牛 wrote:
沒錯,一般人的確是需...(恕刪)


以我被傳授的教學內容來說的話
真的在極限領域的時候,ESP會讓動力的輸出受限
甚至有時候要帶甩減少轉向不足也會受限
以前驅車為例的話,不光是進彎的煞車、方向盤決定車子轉向的幅度
出彎的油門時機點與深淺也參與了車頭的指向
在適當的油門輔助下,可以做出催油門車頭就指向彎內側跑的效果(抵消轉向不足)

以上是我目前等級暫時能體會到的有限感受,還有很多要練的啊!!!
總之要充實知識才不會被騙倒
kobe beef wrote:
會寫這篇最主要是因為...(恕刪)
這文章……到底是來打現代還是納智捷……

現代的文宣只有強調歐系底盤

納智捷則是強調,水野調且擁有操控樂趣的一部車!
這樣會被納粉砲轟喔!!


kobe beef wrote:
會寫這篇最主要是因...(恕刪)

解析詳細

kobe beef wrote:
以上是五代Mustang...(恕刪)


上一代野馬,台灣只有進3.7那款爾以

假如是BOSS 302版,別說跑山沒問題,跑賽道還很專業。


kobe beef wrote:
會寫這篇最主要是因...(恕刪)

整篇文章看了兩遍 文字的意境不單單只是字面上的意思
premio 後輪是拖曳臂 前輪才是賣花臣
錢置引擎的車沒有人後輪在作賣花臣的

kobe beef wrote:
會寫這篇最主要是因...(恕刪)


說得棒~

cost down呀~
欺騙您台灣人= "呆"丸郎 哈哈哈

期魂小桑 wrote:
premio 後輪...(恕刪)



TOYOTA Premio 規格表

系統結構
轉向系統 齒條小齒輪感應式動力輔助方向盤 NORMAL/POWER雙行車模式

變速箱系統
智慧型ECT電子控制四速自排附 NORMAL/POWER雙行車模式


懸吊系統 四輪獨立麥花臣式附前後高剛性副樑及防傾平衡桿

期魂小桑 wrote:
錢置引擎的車沒有人後輪在作賣花臣的...(恕刪)


TOYOTA CAMRY 讓你的臉變帥了.


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