例如分享真心話說獨立懸吊沒什麼了不起，非獨立懸吊開起來也很棒
不然就是明明就是非獨立懸吊扭力樑還硬要說成運動派或操控派
廣告話術電視廣告講講也就算了
還拿來網路講不斷說自己是歐系車、充滿駕駛樂趣
當作所有網友都不做功課嗎？
為了破除廣告話術還原真相
我們直接看看歐規產品設計是怎麼設定的吧
讓日系韓系車廠在歐洲推出的產品還有真正歐洲品牌的產品說出真話
先看最常被說用非獨立懸吊扭力樑開起來很晃的toyota吧
也許是因為歐洲人無法接受非獨立懸吊的Toyota
所以來到歐洲市場，Toyota就願意增加成本採用獨立懸吊，例如歐規Toyota Auris就是如此
歐規Auris後懸吊採用獨立雙A臂懸吊，真的很奇怪，用的動力系統跟台灣的幾乎一樣，Toyota在歐洲就要特別用獨立懸吊，台灣就不用
再說近期不論電視還是網路廣告狂打的New Elantra
不斷強調歐系
那我們就看看歐洲Hyundai的產品懸吊設定是不是跟台灣一樣
有歐規五門Elantra之稱的i30，就算是最入門款只有120匹馬力的車型也是使用獨立多連桿的後懸吊配置，對照台灣Elantra全車系都是非獨立懸吊的扭力樑
這算不算是歐規產品規格直接打臉台規廣告話術
再來當然要看看正統歐洲車VW
之前Golf車系上市的時候，就有媒體針對產品車型低高規的懸吊做分享
後懸吊部分，VW以馬力作區隔，122匹以下對應節能取向車款(市區慢慢開代步買菜車嗎？)，採用輕量化優勢的非獨立式扭力樑
122匹以上對應具有動力取向車款，則採用獨立式多連桿同時配置較大的17吋鋁圈。
當然假如對性能操控更講究，VW還提供18吋鋁圈、跑車化懸吊系統選配。
而且講到操控不只歐系品牌VW是這樣的想法
Hyundai的歐系代表i30也提供了17吋以上的鋁圈輪胎選配，120 匹馬力的車型假如你不想慢慢開當買菜車，獨立多連桿懸吊+17吋也可以開起來很有樂趣
Toyota的Auris一樣提供18吋的鋁圈&性能胎選配
就連Elantra Sport(此車型台灣沒賣，美國不到2萬2千美金)都直接提供18吋輪胎
而且Elantra Sport還特別強調後懸吊採用獨立多連桿
所以廣告話術就只是廣告話術
以歐規產品就可以看出什麼才是原廠自己很清楚的真相
扭力樑非獨立懸吊好聽的說法是用在節能取向的產品
但實際上就是動力最入門最陽春規格的代步車才會使用
不管是日系Toyota還是韓系Hyundai想在歐洲賣車
除了入門小車外，中型房車或掀背車基本上就是得使用獨立懸吊
不然就是得學最正統的歐洲車VW Golf就是用馬力作分界，最入門陽春的車型只有110匹馬力所以用前麥花臣/後非獨立懸吊扭力樑的配置，150匹馬力的車型則是前麥花臣+防傾桿/後獨立懸吊多連桿+防傾桿
所以拜託不要在用廣告話術自我催眠或催眠其他人了，後懸吊採用非獨立懸吊的扭力樑很明顯就是成本考量，採用這種設計就是給消費者慢慢開當作代步買菜車使用，真的麻煩開慢一點，不然差不多預算台灣也有不少品牌願意給獨立懸吊，選擇很多，真的要享受駕駛樂趣，請選擇配置獨立懸吊的車型
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