目前特斯拉超充數量還是一大隱憂M3有目前2000多台訂單,以後只會更多當目前2000全數下線時超充數量跟本不足以應付到時就算超充開始收費跟滿電也收佔位費還是得排隊等超充一趟旅程原地多等2.30分鐘甚至一 個小時這是非常惱人的希望台灣特斯拉佈點速度能快一點最少要一縣市一超充讓遠途旅程就算這個充電站滿位的話 可以到下個縣市進行充電而且希望不要離交流道太遠
PHV應該充飽電再來比較會比較公平一些不然委屈他一直跟著model3找超充站卻不能充有點浪費時間跟油量...有點好奇,雖然model3有前行李箱,但是prius phv跟model3單純要放出門玩的行李(26 or 28")x2哪個空間比較方正好用?
W_SUN wrote:你說的就是BMW i3...(恕刪) 剛剛去汎德官網確認了一下,台灣所引進的BMW i3以及BMW i3s這兩種車款,並無內燃機的配置!?可否告知你在哪裡看得的規格資料,BMW i3配置了燃油發電機?謝謝范德BMW i3型錄https://www.bmw.com.tw/content/dam/bmw/marketTW/bmw_com_tw/download/e-brochure/BMW_i3_Catalogue_2019.pdf.asset.1564395204147.pdf更正,原來國外有BMW i3Rex增程型的車款,謝謝提醒。
y55533 wrote:Hybrid車款到鄉下時充電就是他的罩門適合在都會使用 Hybrid的字義就是混和動力到了鄉下,還是不用充電市面上多數的Hybrid想充也沒得充,而且充後的續航力也會讓你想笑...
個人覺得電動車普及的最大的瓶頸還是卡在充電效率動輒50分鐘以上的充電時間,對於只能假日出遊的民眾來說還是一種負擔。而且假日熱門景點周遭的超充站一定會大排長龍。如果電池充電時間能縮短到5~10分鐘(石墨烯!?),電動車就非常大有可為了
覺得這篇文章最美中不足的是不符合一般環島的旅行規化劃,應該改為特斯拉充電站環島之旅才是,雖然如此的說,但是也顯現了特斯拉在台的企圖心,反觀政府部門,一天到晚喊著要發展,進度卻慢的可以,真的是要跟特斯拉好好的學。不然讓該公司架構完善,光是超充的營利,可都是被外國公司賺走。
艾薩克 wrote:蘇花公路有許多的上下坡起伏,但把握回充時機利用B檔位以及煞車,便能適時為電池充電,從照片中就可以看到,即使行駛在蘇花公路,仍可透過純電模式行駛以節省油量消耗。 回報一個小問題沒弄錯的話B檔是用來長下坡時引擎剎車以避免電池過充、剎車過熱的,對油耗應該沒什麼幫助謝謝