筆誤!!是前輪啦!!已經糾正過來了~謝謝指教
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blhsing wrote:
因為不高明所以不輸出？因為技術不高明所以把不好的技術留給自己國家的人使用？NSX-R不高明嗎？R34不強嗎？日本許多不輸出的商品往往才是真正的好料，我想ThomasLin兄應該不會不知道。還是ThomasLin兄可以提供Toyota的CVT技術不高明的相關測試或統計資料？
所謂不高明主要是在耐用度上面，要探討TOYOTA不輸出CVT要從兩個角度看，一個是市場接受度，另外一個就是耐用度。
在市場接受度，北美的交通狀況算不錯，跟日本接近，所以耐用度上比較不會有太大問題，但是以大陸型國家來說，CVT反而不若AT車型來得實用，北美Tidda同時有AT跟CVT選配，而不是只給CVT，就是還是有不少美國人比較習慣AT車型。
而耐用度方面，在日本不是就沒有耐用度的問題，而是車廠對日本的交通狀況比較有信心，認為他們的CVT系統在日本耐用度的疑慮會小很多，後勤體系也能快速有效的支援，但到了海外，TOYOTA則是完全敬謝不敏，他們對自己所生產的CVT不是很有信心，認為到了海外，一但產生耐用度的問題，會對品牌形象有很嚴重的殺傷力。
我這些訊息，是一位TOYOTA資深工程師跟我分享的，這位工程師在TOYOTA的等級非常高，在日本TOYOTA算是部長級的人物，現在已經退休到TOYOTA關係企業去了，不過他自己也有提，CVT對於偏市區的交通狀況很適合，所以TOYOTA已經開始重視CVT耐用度的問題，並期待慢慢轉移到海外市場。至於新加坡的CVT，很多都是水貨商，因為跟日本同為右駕，所以直接在日本買車，運回新加坡還是香港賣。所以接下來會慢慢看到TOYOTA有CVT車型在國外上市，像是最近AVENSIS，不過HONDA的FIT CVT在泰國跌了一大跤，也讓TOYOTA很擔心。順帶一提，這位TOYOTA資深工程師對於NISSAN的CVT就很推崇，也很清楚表示TOYOTA的CVT技術的確不若NISSAN，所以看到NISSAN大量輸出CVT車型到各個國家，也就多少印證這位工程師跟我講的東西了。
其實長久以來，台灣都會以日本車廠藏私來解釋他們很多東西不輸出的原因，但我自己對這個體系熟悉之後，日本人尤其是雙田，對於車輛品質的要求很高，一單他們覺得把車輸出到海外市場，有可能產生負面的影響，即使能夠賺錢，他們也不願意，而且所謂的品質不只是建立在車輛本身，包含後勤體系能不能配合，都是他們考慮的重點，當初和泰要導入PRIUS，光是後勤體系，他們就研究了1年，確定都可以支援之後，才決定導入台灣市場。
我沒有數據去解釋上面的東西，但來用藏私來看待這件事情，我覺得不是很合理，像TOYOTA的dual VVT-i、6AT、直噴系統都大量輸出海外，這些東西的等級比起CVT要高上很多，而把場景轉到中國，TOYOTA連CROWN、PRIUS都讓中國生產了，又何苦一直把CVT留著，TOYOTA最專精的還是傳統行星齒輪的AT車型，結果一直把更高檔的AT往外送，卻把CVT藏起來，這種藏法用市場行銷的角度完全不合理。
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king97878 wrote:
一:....加您分!^++^....兄台是<理論組地>!
king97878 wrote:
一:....加過分了...您也是<<理論組地>!
73樓...
king97878 wrote:
一:您的担心....絶對是正常的!一公升只有7KM算省油地!^++^
二:.........當然....這都是<送測>.....都不是<歐盟測試標準>.....打七折或8折....比較實際!
三:
車款 .............參考車重(kg) 排氣量(c.c.) 市區油耗(km/l) 高速油耗(km/l) ....平均油耗(km/l)
四:目前看來~~孰好孰劣;目前就數據顯示看來...很明顯!
再看看小弟PO的103樓...
光是油耗的數據...
到底誰是理論組阿....
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