calvinko wrote:
慣性
少了引擎煞車 慣性大於摩擦力會把你帶過彎的 車速也會增快一些
不過踩離合器 又踩油門作甚麼?? 拉轉速嗎??.(恕刪)
原來是這樣喔 踩離合器過彎會比直接過彎快
那是不是跟自排車過彎排到空檔是一樣的
彎中補油是不希望油門掉下保持轉速的想法啦
我只有自排車
覺得手排才是真的開車
可是塞車就累了
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過彎在汽車版一向是個不死的話題, 所以要蓋大樓挺容易的. 如果樓主您想談的是入彎前到出彎後的動作, 小弟認為在未特別指定過彎策略的情況下, 大概不外乎就是入彎前車速控制, 彎道中行車控制這兩大項 (出彎要談的較少, 因為向來出彎就是要加速了). 如果您不是對車輛操作特別有熱情, 覺得每個操作動作都要滿足成就感的話, 就是放慢點順順過就好了, 倒不必拘執於太多技巧, 保持安全, 選定在中轉速域工作, 就是最好的技巧.
回到入彎及彎內控制, 純分享: 小弟個人習慣都是入彎前就選定好檔位及工作轉速 (要不要跟趾或補油自然是視實際情況決定, 沒人規定要逢彎必跟趾), 帶進彎中就是油門控制車速為主 (我在彎中極少在用煞車, 會用煞車多半都是入彎有點超速或判定失準). 左腳煞車我很少用, 我操作左腳煞車的精緻度比跟趾還要糟很多, 所以除了合宜的練習機會, 平常絕不亂用.
這個問題若要進一步帶入連續彎路與山路時, 就不是單純進出彎問題, 特別是一個彎的出彎恰為下一個彎的進彎時, 考量就不單純了, 很難有標準答案. 路熟為速度之母, 路熟的人決定檔位跟車速有其道理 (晚上很暗的蘇花公路, 當地往來載貨的小發財車可不是混假的), 路不熟的人就必然保守一點. 車子開久了, 有時覺得技巧不是什麼大問題, 專心練就會熟; 但難的是耐心, 脾氣跟策略, 畢竟同一條路上的用路人技巧不一, 補個油退檔衝過去並不是難事, 問題在於這樣的駕駛決策是否深思熟慮? 我曾在晚上的蘇花公路順順出彎後, 遇到一台迎面而來的跨線超車的休旅車, 因為我是出彎後才看到他, 表示對他來說, 我是盲彎出現的一台車子, 這種情況顯然就是對方策略選擇不對, 如果我當時也沒選對策略, 說不定我就躲不開了. 所以我才說耐心, 脾氣, 與策略是行車更重要的考量.
我自認耐心脾氣也還要多努力修練, 就與樓主共勉囉.
補充一下一個建議給樓主好了... 個人想法是認為, 開手排車必須經歷幾個階段: (1) 離合器怎麼用搞不太懂階段; (2) 變速箱操作技巧與檔位選定搞不太懂階段; (3) 愛駒與路況匹配的工作車速, 工作轉速選定搞不太懂階段; (4) 行車策略抓不太準階段... 也許樓主可以想想自己問的是哪種階段的問題囉.
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csimduke0804 wrote:
原來是這樣喔 踩離...(恕刪)
手排車在山路開很快時，有人會空檔過彎嗎??(我是不曾有過)，那出彎道要踩油門加速的時候，不就還要浪費時間補油門來接檔位
(不然就是直接放離合器讓引擎頓一下也OK)，敝人在下我雖不是很會開山路，但是只要是開快(轉向不足雞雞叫)，就要把車保持再出力最高的檔位上(例如自排車時速80重踩油門降檔，它只會退到2檔，不會退到1檔斷油或是退到1檔破轉)，通常是利用不是要踩油門加速的時候來進行的(這時候通常是正在採煞車準備轉彎或是在轉彎ing)，所以你就需要用到跟趾(不做跟趾也可以)，一邊煞車一邊進行退檔動作，副作用是順帶有檔煞的效果。出彎後直接用力踩油門，車子瞬間拉出，貼背感十足。上面過程的樂趣在自排車上都找不到
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