Cannabis9478 wrote:
我個人不會TUNE車...(恕刪)
m 48再價位跟功能應該能符合需求
但最重要的還是一位好的人來調整
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所以，當我晚上努力的尋找POWER FC 的使用手冊或是進一步的調教說明書時，
剛好看到有關這篇MOTEC的文章。
內容實在太吸引我，就從第一樓一直讀到最後
相同的感想和感言我就不再描述
台灣真的是太封閉了，當我想要尋找自動化使用的PLC相關資訊，在台灣竟然都找不到
反而是大陸地區的工控網，不但有專屬的網站及討論區的分享，許許多多資料都得去對岸的網站才能找的到！
而相對於改裝車的領域…好不容易完成了自己的夣想
結果卻是不得其門而入。
我找了一個晚上的POWER FC 的資料都找不到…結果看完了這篇讓我花了近三個小時看完的文章…。
我還能說什麼…
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相對對於原廠的系統必須更加了解~~
因為原有的系統就算你要整組廢掉...也是必須要完整的了解每一個硬體的狀態與部分參數
譬如某些電子控制方式是 PWM. Duty cycle...還是 stepper...
基於很多sensor.. 他的設定標準..電阻...電流....
還有就是調整電腦最基本的知識...就是噴油...點火系統....
所有的車廠...的系統都不盡相同....如果類似像motec 可以全取代型電腦....
就是有相當的難度~~~還有基本的觸發系統...啟動項目...補正值....全部從0開始...
又部分車輛使用 DBW...那 set 0 與 close ..open 的位置....還有間接的 linear...
對我來說....完整的設定車輛...不單單是指車輛的基本運作....還有很多很多的負載都要計算
完整的碰觸ECU...讓我知道...除了.馬力...扭力....還有耐用...保護....這些才是我要的....
過幾天我再分享....motec for GTR R35 的介入系統....原廠的 R35 的ECU軟體非常的強悍....
想要完整的取代並且操作....除非凌駕之上...不然簡直是脫褲子放屁....
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此系統為motec 最新發表M1 等級之高階車用ECU..代表車種為Nissan GTR R35...
現今原廠ECU之強大已非同日可與...要"處理"掉原廠強大ECU或ECM系統是很多取代電腦廠商的夢饜
所以許多程式開發商選擇從OBD II下手..或是直接進入原廠程式下去動手腳
不管如何框架都是在原廠的架構下進行...意也包括..想要外掛硬體也會隨之被限制
當然我要強調的是..針對引擎控制端也是...譬如供油.點火..單一負載表台也沒法滿足強大的引擎
甚至對於多功的控制介面也是伴隨強大可程式ECU所帶來的好處~~
motec 之所以花費近七年時間開發GTR ECU或是更新的ECU M1系列..代表新世代的來臨~
傳輸系統已經由原本的 CAN Bus 方式改為 Ipv6的網路傳輸...這也意味著..單一M1系列的電腦
再隨之未來車上M1 ECU後續產生的擴充性....譬如..原本入手的GTR..完整的tuning為了好開..好駕馭..
某日..腦子不對..想把它順理成章的變成一台半racing car 或是直接成為廠車...所要接手的外部控制機構
或是加註的感知器部分...亦可隨時做系統的變更...原本的M150即配備高速的GPS定位系統..也可以方便的在
未來使用在賽事上...
圖表上彩色的軟體是motec新開發的M1 software...可變更的項目完全由 user或是 tuner下去做便利性
的修改..(其實在百位級ECU時就是這樣方便)...人性化的修改介面..向來事實驗室等級的配備...把每個tuner都當成一位專業人員看待...全開放的軟體修整..跟幾乎無上限的平台..就是motec強大的功能性...如果tuner具有十足的想像力就代表可以控制的方式越多元~~~
motec 程式從一般的怠速馬達..到新款的電子節氣門..多喉進氣系統..雙可變線性式控制機構...多線步進馬達..亦或是高速開閉電磁閥..等等均可用邏輯方式設定...
ECU內部並配置高速下載及記錄的 快閃記憶體..強大的速度記憶方式..可供tuner做為調整的平台..並且備有多功的data logged 軟體..在相輔相成的軟體架構下..比擬原廠或是廠隊工程師運作的方式下去做全面性的設定與調整~~~最高速的記錄值為 1000Hz..每秒一千筆sample單項存取~
手上目前有一台GTR 正由我操刀設定與調整~未來有更多的啟發將再另行發布~~
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..車輛使用 EVO 九代..在原廠的引擎出力來看...原廠保守度..在所有車輛上都是一樣...因為有太多的原因
他們必須這樣做...我們專業的分析系統..都是想知道在平衡動力與耐用上..如果取決...
再來..使用 98與100值的燃油我們也發現...可以變更的幅度也異常的廣...
我們又將boost 提高..比本來原廠設定多上0.4-5 bar...我們發現...原廠的map在表現上因為這樣的
提升...略為不足的共給...所以印證...原廠的map curve 不會讓你將boost 提高到這些區段..所以
很多系統會進入保護邏輯..譬如鎖壓..或是鎖電子節氣門...或是進入跛腳模式...
如果上述都不會發生..原廠的出力表現非常不近人情.....
在主修油平台上...我們更正了約為 65%...在不動點火的情況下...馬力與扭力..提升已經讓人有感....
但是當我們修整了點火角度跟時機時...我想就像讓人以為換了一顆引擎般的明顯~~~~
當然 boost 的更動..跟follow 燃油與點火...更不可相提並論~~~
所以優秀的可程式電腦不單單給人精準的運算...他還必須有著方便監控與調整的規劃.....
如果我們相同在馬力機上做到 prload 的設定...在 motec 的 600-800格內..幾乎可以 100% 的
精準的目標空燃....這換算的數學邏輯,,,,透過數學程式方可便利計算...我想我只要看得懂阿拉伯數字
再來攸關引擎生命是否一命嗚呼...就是在於點火的精準與調整....knock module...在所有的測定上做好
萬全的準備...我們就可以知道每一缸的精準控"火"~~~再透過馬力機的 曲線..更進一步知道引擎發揮的
的 area...也代表著..不需要的..我們保留..不要過去前置...一樣保有引擎的耐用與特性~~~
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