請問中年男選車 六個安全氣囊 跟 動態穩定循跡防滑系統 如果只能二選一

雖然都很重要~這種提問之下的統計數字只能當作參考

安全氣囊由來已久,但是循跡防滑是繼油耗之後才開始慢慢獲得重視

想要需要是兩碼事~氣囊沒有的應該絕跡了,充其量只是突顯沒有循跡防滑而想要的趨勢

除了看不懂提問的,比較主動安全還是被動安全也蠻滑稽!!有多少能力做多少事之餘,哪會嫌少根本廢言
Qmore6545 wrote:
六安比較早被列入法...(恕刪)



這個理論有問題


安全氣囊.....很早就被設計出來.....小時候就有的東西(在國外它被先列到法規這不是很正常嗎????我小時候跟本沒聽過穩定系統......拿不同時期來比較誰先進法規.....有點張飛打岳飛)


安全氣囊:1971年福特將安全氣囊裝在一批實驗車上,1974年通用汽車率先在市售車裝上駕駛座安全氣囊
1984年,美國高速公路安全管理局制訂《聯邦汽車安全標準》
1995年,正式經由美國國會通過法案

穩定系統:
1995年Mercedes-Benz 發表ESP® 電子車身動態穩定控制系統,並導入於旗下豪華旗艦S 600車型上
1997年起,從A-Class車系開始成為旗下各車種之標準配備

Mercedes-Benz創新發明 ESP® 問世20周年
結合轉角感知器、橫向加速感知器與偏行率感知器等三大系統上的ESP® 電子車身動態穩定控制系統,無時無刻監控車輛加速與車身軸心數值差異,必要時介入煞車或扭力輸出,以穩定車身動態狀況以免失控。最初的研發靈感,乃是身為ESP® 之父的Frank-Werner Mohn於一次雪地測試中所獲得的心得。1989年1月29號,當時任職於Daimler集團的Frank-Werner Mohn,駕駛著一輛W124系列的Mercedes 300 E-24車型,就在所有測試人員的眼前失控打滑並卡在雪堆之中,於是激發了他研發ESP® 電子車身動態穩定控制系統的想法。此計畫從1992年啟動,由Frank-Werner Mohn與另一位關鍵人物Anton van Zanten共同率領超過40位Mercedes-Benz與Bosch旗下工程師一起努力,於1995年完成首次發表,測試結果相當成功。





然台灣到目前只有強制配備兩個
經網上Cloudy Shiau大大糾正:台灣目前沒有強制規定

如果這麼重要為什不強制4???或6個?????
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穩定系統.....感覺是這幾年紅起來的系統
※小弟是看到youtube才知道這東西(那段影面是介紹有跟沒有的差別..看完後深深認為以後買車沒有一定不買)

台灣2018年強制配備新車都要有


以要安全而言都重要!


但開板發問2選1的情況下......誰重要?????

安全氣囊從現身到目前44年.....沒強制裝<以台灣法律而言>
穩定系統從現身到目前20年.....2018年強制配備<以台灣法律而言>



另外看到很多人的發言....差個十幾萬...錢在賺就有....等

個人覺的:丫錢不是你賺的當然沒差,養小孩不用錢喔....等你要養的時候就知道了

"個人常說的的一句話:這社會什麼都是假的,只有錢在自己的口袋才是真的"


為了三千塊都有人殺人了--->google搜索就有

人家那樣會那樣問一定有他自己的考量,給意見就好了
沒必要叫別人全吞下去

motorgod wrote:
方便請教一下,是哪...(恕刪)


Impreza 1.6i 不是i-s

78.9 折4萬
主被動安全配備都一樣
意美名聲也跟傳聞一樣




回樓主
想當初,第一台看的車就是U6
納智捷沒有折價的

最後打槍的原因
1.8買到頂級,花80幾萬,只有雙安
這種車買不下手
投車身動態穩定系統一票!!!!純個人認為硬要投一票的話......
如果真要二選一的話, 我投動態穩定系統,

因為車開上路的狀況太多了, 不是慢慢開就沒事,

有時後為了閃一些小動物或路上三寶, 導致失控的機會還蠻常見的.

還有下雨天打滑,車失控的機會也會有,動態穩定系統用到的機會相對多,

如果車失控被動態穩定系統救回時,就不會用到氣囊,跟沒事一樣,

但如果沒動態穩定系統, 那出事的機率就會大增, 畢竟我們都不是賽車手, 會那麼多技巧.

所以主動安全應該會比較重要,當主動安全救不回時, 就只能靠被動安全了.

兩者本不應該拿來做比較的,畢竟保護作用的時機不同....

但人命只有一條,不是能拿來試驗的, 可以的話, 兩者皆有最好.....







Kevin4931 wrote:
一定要先做到預防災難發生, 而不是等災難發生才想如何防護!

循跡防滑就是防止災難發生, 氣囊只能當成最後的防護! (且還要搭配安全帶使用才有用!)...(恕刪)

最不能預防與控制的就是被別人撞,
請問被撞時,循跡防滑能給你什麼樣的保護?

該用戶已被屏蔽 wrote:
最不能預防與控制的...(恕刪)

被撞的機會
相對比
閃避障礙物機會少上很多

在台灣,尤其高速公路上,就時常發生, 更何況還常路面積水....
如果真要二選一的話, 我投動態穩定系統,安全氣囊是有可能會罷工的,他有可能不會爆的,沒有一家公司可以保證安全氣囊再發生事件時一定會爆。唯一的測試方式好像只能讓他爆爆看(遇過正面撞擊安全氣囊真的沒爆)....所以在我的想法,這只是備案。還是動態穩定系統才是無時無刻保護你的愛車跟人。當受到不當撞擊時也有可能可以避免車輛失控。
metallica wrote:
哈!看大家的回應真...(恕刪)




要安全 要空間
要能放下嬰兒推車跟腳踏車
Skoda Yeti 1.2 TSI Active 88.8
Hyundai ix35 汽油2.0尊貴 83.9
Suzuki SX4 Crossover 1.6 GL Plus 78.5
以上空間表現比較優
或者是
Mazda 5 頂級影音旗艦型 92.9
七人座MVP 平時來放行李應該很OK
這些比較適合 行李廂空間比較大一點

不專業用戶 wrote:
這個理論有問題安全...(恕刪)

台灣目前法規上沒有[強制]配備[兩個]氣囊!
有兩個氣囊是因為對車商來說配備氣囊是通過前撞保護測試的方法之一
或許也是較簡單的方法
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