frogghoul wrote:
你拿美國跟臺灣比，...(恕刪)
且問，影片中的情況跟台灣有什麼差異，導致他們可以「盡可能靠右，我們都不行嗎？」
台灣也有四線道的路段、歐洲一堆高速公路路段只有兩線道，不用扯什麼腹地大不大。
事實上就是我們沒有盡可能靠右、拿中線內線來超車的觀念。
BTW, 這是德國、不是美國 （雖然不是很重要）
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frogghoul wrote:
四線路段很多嘛？普遍還是三線居多，而且在主要城市附近的交流道，三線車道都有可能塞滿，你是要怎麼靠右？以台北來說，安坑或永和這兩個交流道，光要下去的車就能佔據外側車道，只剩兩個車道，你是要怎麼靠右，往天上飛嗎？而且更不用這還是普遍不保持安全車距下。
你的觀念還是沒有轉過來．．．
無論是兩線、三線還是四線，都可以秉持著「行駛時靠右、要超車時往中間靠、超完回外側」
這邊指的超車不是只能超一輛車，
你如果有仔細把我前面貼的影片看過一次，
你就會發現：
右側車流大的時候，比較快的車就會開始往中線、內線走，目的就是要超過外側的車輛
這邊的車流量不比台灣小，不是只有台灣會塞車
但是先進國家做得到，你也可以，只是願不願意而已
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frogghoul wrote:
呵呵，又來，奇怪臺灣中文教育現在是怎麼了？
我也很好奇台灣中文教育怎麼了，你自己說話反覆。然後質疑別人？
以下是你說的
“比如國道三號新竹路段轉國道一號，這路段限速一百公里，這路段車輛超級多，可是保持安全車距更是少數，幾乎每個都跟車跟很近”，“而且在主要城市附近的交流道，三線車道都有可能塞滿，你是要怎麼靠右？以台北來說，安坑或永和這兩個交流道，光要下去的車就能佔據外側車道，只剩兩個車道，你是要怎麼靠右，往天上飛嗎？而且更不用這還是普遍不保持安全車距下。”
所以我問你啊，你一直要求別人要有安全車距才能變換車道，然後又說右線塞滿，不能靠右下交流道。依照你的邏輯，不是也飛天下交流道？
Ａ大說行車靠右，你說不可能。因為台灣高速公路負擔太大。所以你只是找藉口合理上高速公路就待在內線，然後開ACC跟車加定速是嗎？
frogghoul wrote:
這是不可能的事情，說真的臺灣高速公路已經沒法負荷這麼多車輛，比如國道三號新竹路段轉國道一號，這路段限速一百公里，這路段車輛超級多，可是保持安全車距更是少數，幾乎每個都跟車跟很近，再說了不可能要禁止大車走高速公路吧，所以轎車更不可能去外線車道跟大車擠，我個人覺得應該把內線車道的限速加個十公里，然後全面取消寬容值與測速告示牌，因為每家車廠的時速多少會不一樣，這樣A車以錶速來說低於一百公里就能超B車，而且也不用怕B車又突然加速恢復限速。
frogghoul wrote:
四線路段很多嘛？普遍還是三線居多，而且在主要城市附近的交流道，三線車道都有可能塞滿，你是要怎麼靠右？以台北來說，安坑或永和這兩個交流道，光要下去的車就能佔據外側車道，只剩兩個車道，你是要怎麼靠右，往天上飛嗎？而且更不用這還是普遍不保持安全車距下。
好奇你怎麼上下高速公路啊，閘道限速40公里，你要跟前車保持20公尺距離。到了匯流道，又要加速到60公里以上，還要看外線道有沒有車跟上。套用你這麼守規矩，沒安全距離不能變換車道加上跟前車保持距離........你真的能在上下班的顛峰時間上下高速公路？
從高雄來桃園當遊魂~"~
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