水方人子19世 wrote:
不用看數據~ 電動車高速時無法太持久巡航溫度會讓電車啟動熱防護，這裡的長程是像中國或美國這種
但短程市區就是電車天下,但對岸二手車在比亞迪價格內捲價格也全面下修.
最近觀察很多關於電動車因為充電裝問題一直有負面的新聞,充電樁跟原廠的適配性也是一個問題(電馬會挑)
清水休息站本來位子就不多,但電車卻只有6~12有點少。會有充電樁焦慮也怕跟其他車主因為充電問題起衝突
pokaichen wrote:
2020年，全世界總計，電動車佔新車銷量約4%，到2023占18%，目前成長趨緩
2020年，中國的部分，電動車佔新車銷量約6%，到2023占38%，還在持續成長
為何全世界趨緩但中國還在爆衝?為何中國沒有充電慢、缺充電樁的問題?
因為那根本就不是問題啊!
中國電車一台殺到35萬台幣，油車怎麼比?!
相較於歐美台灣，電車是一般油車的兩倍價，市占怎麼可能提高?
只開過油車的人總是想，加油5min就好了，充電這麼慢誰受的了
但電車可以做到「停車即充電」，不需要刻意跑去充電
一個充電埠的成本，連工帶料只要5000台幣以下，每一個停車位都裝充電埠是可行的
所以前面說，為何中國沒有充電慢、缺充電樁的問題?
因為電車夠便宜，帶動經濟規模起來了，稍微改裝過的插座就能慢充，遠比建加油站、運油便宜方便
「停車即充電」，不用特別去充電，哪來充電慢的問題?
中國能造出這麼便宜的車，已證明技術上可行，其他國家也行，只是要慢個幾年
目前台灣還沒有這個量，大部分人無法想像
但百萬N7賣爆也證明了，車價是市占關鍵。過幾年電車降到60萬，肯定賣爆
基礎設施的方面，不存在技術成本的問題，都會被經濟規模解決
水方人子19世 wrote:
不用看數據~ 電動車高速時無法太持久巡航溫度會讓電車啟動熱防護，這裡的長程是像中國或美國這種
