WISH_G wrote:
NO! 油門鬆開....(恕刪)
大大
關於汽車加速度必然隨著車速增加而下降
你現在認同嗎？
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89. wrote:
不是
汽車升擋時引擎會減速再重新加速
但機車不是
機車從0開始
引擎轉速增加時
也逐漸升擋
所以「引擎轉速越高 檔位越高」(恕刪)
89大...我看您對機車CVT理解的非常快也非常正確
(您的理解能力也挺嚇人的..不過..我是有在想我都不提降檔的前提下
大家如果看到後開閉盤的分解圖不知道能否直接想到能降檔?)
所以..照理說..我前面說的您應該都聽得懂才對啊!
既然您現在對機車的CVT有更進一步的了解了..
那您應該能看出...普力珠的重量跟大彈簧調配得宜
就能在固定油門情況下達到引擎固定轉速CVT卻能持續改變減速比
您在多想想一下...我相信您可以想通的!
不要害我冒生命危險錄影片給你看...看完你才要相信
以上都是個人意見! 沒有任何不敬的意思! 請大家別見怪! 謝謝!
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89. wrote:
大大關於汽車加速度必...(恕刪)
抱歉...忘了這件事@@
那我們要先達到造成加速力降低的原因
我的意思不是說...只要扭力夠大.加速力就完全不會降低
我修正一下說法好了..
如果扭力夠大又有高原式扭力輸出特性的引擎
0~100km/h加速過程中前幾個減速比大的檔位的G值曲線就不會有"高~低"的大趨勢走向
而是G值曲線就會有"高~高"的大趨勢走向
以上敘述前3個檔位的每個檔位G值曲線不會因為速度增加了造成"高~低"的大趨勢走向
(但是G值曲線還是 1檔>2檔>3檔)
但是到了高速檔位例如...150km/h左右時的適當檔位加速中的G值曲線會有一點"高~低"的現象
造成G值曲線變成"高~低"的主要原因是風阻
這樣我個人對"加速度會隨著車速升高而逐漸下降"的定義的解說...89大廳的懂我的意思嗎?
搞不懂意思的地方要跟我說清楚...這樣以後才不會又有定義不明的困擾
以上都是個人意見! 沒有任何不敬的意思! 請大家別見怪! 謝謝!
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WISH_G wrote:
89大...我看您對機車CVT理解的非常快也非常正確
(您的理解能力也挺嚇人的..不過..我是有在想我都不提降檔的前提下
大家如果看到後開閉盤的分解圖不知道能否直接想到能降檔?)
謝謝你的誇獎:)
WISH_G wrote:
所以..照理說..我前面說的您應該都聽得懂才對啊!
我說那段話
只是要指出bull5444對於轉速與升擋的敘述是對的
WISH_G wrote:bull5444 wrote:
升檔(轉速變快)
降檔(轉速變慢)(恕刪)
這兩段話是不是說反了?
還是您指的轉速變快或是變慢不是指引擎轉速?
WISH_G wrote:
既然您現在對機車的CVT有更進一步的了解了..
那您應該能看出...普力珠的重量跟大彈簧調配得宜
就能在固定油門情況下達到引擎固定轉速CVT卻能持續改變減速比
您在多想想一下...我相信您可以想通的!
不要害我冒生命危險錄影片給你看...看完你才要相信
不必了
我要說的就是機車的機械式CVT
不能像汽車的電腦控制般精準、靈活
WISH_G wrote:
只是..是有限制的降檔..無法做到像有電腦控制般的精準完美
有你這句話就夠了
我的意思就是這樣
happy = new year(2011);
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dancingra wrote:
OK, 你的解釋較清楚, 省去我不少工夫找資料再修正了, 感謝~
下午那張我大概就只能用一點靈感在幾分鐘內畫一畫, 一邊 debug 自
己的程式一邊畫~ 就如同我所說的, 那只是個概念解釋, 實際機構以你
找到的資料為準, 那畢竟是實際的東西!(恕刪)
請問您一下...
您個人是不是第一次聽到"沒電腦控制的CVT能降檔再加速"?
其實我自己施工時有拍了一些相片...但是我只拍重點
因為我只想到要跟我哥分享...沒想到會有需要詳細解說的時候.
所以因為我的相片不齊全..所以我就沒提供上來解說了...
不過....嘿嘿...
我這裡還有一般人沒想到的小祕密.可以分享(能更增加降檔的效果)
就是導銷...目前大家有看的的導銷都是 一體式的
如果能將進入導溝的部分換成軸承.降檔效果會更加倍順暢..
但是要換成軸承需要找人重新車一個中心軸...
所以...如果您的機車剛好跟我一樣是 yamaha的勁戰或是新勁戰
那你可以參考這個日製的原廠零件(日製導銷)
沒更換日製導銷之前開閉盤上座導溝被嚴重磨損
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WISH_G wrote:
以上敘述前3個檔位的每個檔位G值曲線不會因為速度增加了造成"高~低"的大趨勢走向
(但是G值曲線還是 1檔>2檔>3檔)
是的
這就是我要表達的意思
不管變速系統如何設計
最終「加速度」都會隨著「車速增加」而下降
既然你認為換檔會導致加速度下降
那你前面貼的「換檔後加速度不變」的圖就值得研究
那不是正常的加速度曲線
WISH_G wrote:
這兩張圖片中的車子也不可能一檔就加速到100km/h、加速過程中一定有換檔
換檔之後G值為什麼沒降？就因為扭力夠大這麼簡單！
WISH_G wrote:
但是到了高速檔位例如...180km/h左右時的適當檔位加速中的G值曲線會有一點"高~低"的現象
造成G值曲線變成"高~低"的主要原因是風阻
是的
車子越接近極速
風阻佔的比例越高（可能超過85%)
WISH_G wrote:
這樣我個人對"加速度會隨著車速升高而逐漸下降"的定義的解說...89大廳的懂我的意思嗎?
搞不懂意思的地方要跟我說清楚...這樣以後才不會又有定義不明的困擾
我想應該沒問題了
我一開始就是要說「加速度會隨著車速升高而逐漸下降」是無可避免的大方向
所以加速度下降並不是「完全因為扭力曲線」
有限的馬力才是加速度無法維持的主因
happy = new year(2011);
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bull5444 wrote:
WISH_G大,我說的不是這種聯結,我說的是可以在01直接看影片的...
(恕刪)
您需要的是這個嗎?
你要在YOU TUBE影片小視窗左下方點 分享-崁入(下面打勾-->使用舊板崁入碼)
複製上面出現的那一堆網址(全複製)
貼到01的回文中...從一堆網址中找到這一段並留下.其餘刪除
http://www.youtube.com/embed/36I5n4deG8s?version=3&hl=zh_TW
再來在留下的網址前面加上[iframe]<---框框也要喔
網址後面加上 [/iframe]]<---框框也要喔
範例:
[iframe]://www.youtube.com/embed/36I5n4deG8?versiol=zh_TW[/iframe]
(我有刪掉幾個英文字.不然會重複放上兩個影片)
以上都是個人意見! 沒有任何不敬的意思! 請大家別見怪! 謝謝!
