dancingra wrote:
嗯, 可以理解這個設計, 它在耐用度及滑順度上會有提升, 不過要小心導梢心跟導梢套
磨久了阿索比太大, 可不要導梢套掉出來了~(恕刪)
不會...因為導溝與大彈簧間還有一個圓筒狀的蓋子隔開
圓筒狀的蓋子還有將黃油隔開並防止導銷因旋轉產生離心力後被甩出的功能
我是很想拿導銷套(滾輪)去合一下軸承.看有沒有剛好的尺寸可代替..
那就更完美了!
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89. wrote:
所以加速度下降並不是「完全因為扭力曲線」
有限的馬力才是加速度無法維持的主因(恕刪)
不..不..不..
手排變速箱各檔位分別以各不同的減速比加速時的G值曲線
不是因為任何原因才"巧合"的跟扭力曲線相同
是因為加速過程中用的力就是扭力.所以才跟扭力曲線一樣的
我不是有說..擁有高原式扭力輸出的引擎
0km/h~100km/h加速中的前三個高減速比檔位的G值曲線不會因車速增加而變成"高~低"
0km/h~100km/h速度有提升...但加速度卻沒被影響..就是因為加速是靠扭力.
所以G值曲線會跟引擎的扭力曲線一樣呈現"高~高"
這點需要我再找擁有高原式扭力輸出特性+手排的車輛的加速G值曲線圖給您參考看看嗎?
真的...都談到這般地步了...我真的認為您應該懂為什麼加速靠扭力了
您就在多用您那高IQ的頭腦多想一下..再回復好了
以上都是個人意見! 沒有任何不敬的意思! 請大家別見怪! 謝謝!
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89. wrote:
基本上
CVT得扭力曲線跟加速度曲線完全無關
因為減速比隨時都在變動
(恕刪)
您給的這張圖反而也是能證明G值曲線是隨著扭力變動的、並非是巧合的！
以我的論點"加速靠扭力" 其實整個加速過程用的都是扭力
以下.....
您注意看一下0秒~1.5秒中間剛好是引擎拉轉時有經過扭力高峰值轉速
所以0秒~1.5秒之間的G值曲線是跟扭力曲線一致的呈現"低~高~~~低"的走向
過了2秒後因為CVT的減速比逐漸減少才造成G值逐漸降低
25km/h之前這麼低的時速不會造成
"因速度提升造成加速力逐漸下降" 的現象了吧?
=======================================================
扭力派與馬力派的界線(分隔線)(開個玩笑什麼派都別介意)
以89大您的論點"加速靠馬力" 整個加速過程用的都是馬力
以下...
如果"G值是隨著馬力改變"那G值曲線應該從0秒一路到了1.5秒左右都"呈現向上攀升"才對
過了2秒後CVT開始改變減速比後.G值曲線才隨著車速增加而降低才對
附上被我黑掉的人之前提供的Teana(CVT)加速影片供您多加思考看看
他加速時轉速是一路爬升到最大馬力過後CVT開始改變減速比繼續加速
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文章編號：39518779
WISH_G wrote:
我提供的那兩張圖
G值一路從0km/h~100km/h的加速中
有升檔下G值曲線卻幾乎一路呈現水平的原因
我在之前的回文中有提過了...
大概因為是AT變速箱所以是扭力轉換器搞的鬼
還有一個鬼也有可能..但是理論上那個鬼應該不會整路搞鬼
所以我只把責任推到 扭力轉換器 上
如果那是自排
那可能代表扭力轉換器有最大扭力限制
WISH_G wrote:
不..不..不..
手排變速箱各檔位分別以各不同的減速比加速時的G值曲線
不是因為任何原因才"巧合"的跟扭力曲線相同
是因為加速過程中用的力就是扭力.所以才跟扭力曲線一樣的
這點有誤
前提是減速比不變
你今天是「剛好」用了減速比「固定」的變速系統
今天如果你「剛好」用了減速比「不固定」的系統
扭力曲線就不可能一樣
WISH_G wrote:
我不是有說..擁有高原式扭力輸出的引擎
0km/h~100km/h加速中的前三個高減速比檔位的G值曲線不會因車速增加而變成"高~低"
0km/h~100km/h速度有提升...但加速度卻沒被影響..就是因為加速是靠扭力.
這是一體的兩面
加速度不變
也是因為「馬力一直在增加」 <=這句話我想前面很多人寫給你看過了
所以不見得是「完全靠扭力」
WISH_G wrote:
這點需要我再找擁有高原式扭力輸出特性+手排的車輛的加速G值曲線圖給您參考看看嗎?
真的...都談到這般地步了...我真的認為您應該懂為什麼加速靠扭力了
您就在多用您那高IQ的頭腦多想一下..再回復好了
我覺得看數據是多餘的
問題都是出在理論(特別是物理)跟文字定義上
happy = new year(2011);
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WISH_G wrote:
您注意看一下0秒~1.5秒中間剛好是引擎拉轉時有經過扭力高峰值轉速
所以0秒~1.5秒之間的G值曲線是跟扭力曲線一致的呈現"低~高~~~低"的走向
這是因為引擎轉速尚未抵達最大馬力區
WISH_G wrote:
過了2秒後因為CVT的減速比逐漸減少才造成G值逐漸降低
25km/h之前這麼低的時速不會造成
"因速度提升造成加速力逐漸下降" 的現象了吧?
這邊你就錯了
即使車速低
「因速度提升造成加速力逐漸下降」依然存在！！
以目前人類的科技
「因速度提升造成加速力逐漸下降」是無可避免的
WISH_G wrote:
以89大您的論點"加速靠馬力" 整個加速過程用的都是馬力
以下...
如果"G值是隨著馬力改變"那G值曲線應該從0秒一路到了1.5秒左右都"呈現向上攀升"才對
我前面說過
G曲線跟馬力曲線完美吻合
0~1.5杪的確因為馬力上升
所以曲線也逐線上升
但到了後半部
馬力上升的速度跟不上「因速度提升造成加速力逐漸下降」
所以才下降
WISH_G wrote:
過了2秒後CVT開始改變減速比後.G值曲線才隨著車速增加而降低才對
的確有降低
跟我的說法完全一致
happy = new year(2011);
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文章編號：39526191
89. wrote:
「因速度提升造成加速力逐漸下降」依然存在！！
0~1.5杪的確因為馬力上升
所以曲線也逐線上升
但到了後半部
馬力上升的速度跟不上「因速度提升造成加速力逐漸下降」
所以才下降(恕刪)
既然89大您這樣解釋
那…我有個疑問要請您解釋清楚、不然我看不懂
在25km/h以下、這麼低的時速是什麼原因讓加速力下降這麼多？
25km/h以下能產生什麼阻力？還是磨擦力太大？風阻太大？
25km/h以下到底還有什麼人類科學所不知的阻力
能讓馬力上升了(動力上升)加速力卻下降了？
到底是什麼xx能拖累正全力衝刺的車？
89大您若對25km/h以下能產生什麼這麼大的阻力有所了解
您一定要說出來…
不然無知的我們只能想像這種阻力是神的阻力、是鬼的阻力
很恐怖耶！別嚇我們啦！
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文章編號：39526849
WISH_G wrote:
既然89大您這樣解釋
那…我有個疑問要請您解釋清楚、不然我看不懂
在25km/h以下、這麼低的時速是什麼原因讓加速力下降這麼多？
25km/h以下能產生什麼阻力？還是磨擦力太大？風阻太大？
25km/h以下到底還有什麼人類科學所不知的阻力
能讓馬力上升了(動力上升)加速力卻下降了？
到底是什麼xx能拖累正全力衝刺的車？
89大您若對25km/h以下能產生什麼這麼大的阻力有所了解
您一定要說出來…
不然無知的我們只能想像那重阻力是神的阻力、是鬼的阻力
很恐怖耶！別嚇我們啦！
就算沒有任何阻力
車速增加
加速度都會下降
這是物理定律
P = m * a * V
V增加
a一定會下降
你的反應讓我想到這句話：
「在科學發達以前，人們常對無法解釋的自然現象產生恐懼，而歸咎於鬼神」
happy = new year(2011);
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