馬力重量比與尾速無關

89. wrote:
就算沒有任何阻力

車速增加
加速度都會下降

這是物理定律

P = m * a * V

V增加
a一定會下降(恕刪)

bull5444 wrote:
這個a,"剛好"會是該轉速扭力的檔位減速比的倍數。

WISH_G wrote:
經89大您一翻的解釋後…

一輛六速手排車的加速G值為以下

一檔的G值曲線絕對高於二檔任何轉速下的G值

二檔的G值曲線絕對高於三檔任何轉速下的G值

三檔的G值曲線絕對高於四檔任何轉速下的G值

四檔的G值曲線絕對高於五檔任何轉速下的G值

五檔的G值曲線絕對高於六檔任何轉速下的G值

我這樣說正確無誤嗎？有需要修改的地方嗎？

89. wrote:
抱歉
我看不懂你在寫什麼
任何數字都可以是另外一個數的倍數...(恕刪)

bull5444 wrote:
車輛
在1檔區間的加速度的線型,會跟引擎轉速在1檔區間的扭力線型一樣
在2檔區間的加速度的線型,會跟引擎轉速在2檔區間的扭力線型一樣
在3檔區間的加速度的線型,會跟引擎轉速在3檔區間的扭力線型一樣
以此類推...

bull5444 wrote:

89. wrote:
車速增加
加速度都會下降
這是物理定律
P = m * a * V...(恕刪)

這個a,"剛好"會是該轉速扭力的檔位減速比的倍數。

89. wrote:
當車速增加，轉速一定也增加
則扭力一定跟著下降
所以就算沒有任何阻力
加速度都必然下降(恕刪)

WISH_G wrote:
所以加速中G值曲線會隨著扭力輸出降低而跟著降低囉

因為G值曲線會隨這扭力輸出大小而跟著變動

結論就是：加速靠扭力！

89. wrote:
就算沒有任何阻力車速...(恕刪)

89. wrote:
就算沒有任何阻力

車速增加
加速度都會下降

這是物理定律

P = m * a * V

V增加
a一定會下降

你的反應讓我想到這句話：
「在科學發達以前，人們常對無法解釋的自然現象產生恐懼，而歸咎於鬼神」

89. wrote:
這樣講好了
想像一下
2013年機械工程學有了重大突破
製造出一顆引擎
他的最大馬力輸出是200p
神奇的是
這顆引擎不需要任何變速系統
就可以自由的改變輸出的扭力與轉速(而扭力*轉速=200p)
即使在起步的瞬間也可以
因此
只要將這顆引擎的輸出軸接在輪胎上(不考慮差速器)
就可以玩美的行駛了！

試問：
不考慮任何磨擦力、風阻，當車速增加時，加速度(G值)會下降嗎？

答案很簡單
因為(而扭力*轉速=200p)
當車速增加，轉速一定也增加
則扭力一定跟著下降
所以就算沒有任何阻力
加速度都必然下降

這顆引擎，我們叫他「理想引擎」
如果連理想引擎都沒辦法避免「因速度提升造成加速力逐漸下降」
那我們現在的汽車也無法避免「因速度提升造成加速力逐漸下降」

KESA28493 wrote:
先不管有沒有這樣的引擎
只要這顆引擎是連到輪子的
P=FV, P跟V就不是兩個完全獨立的變數了
所以在這邊用固定P來推論F跟V的變化就是不合適

KESA28493 wrote:
依你的例子
你可以想像一樣有一顆制動馬力200P的引擎
但是這引擎是裝了螺旋槳在固定在一個車架上
一樣不考慮所有摩擦力跟風阻的狀況下
你覺得加速度會隨著車速增加而減少嗎?

89. wrote:
很抱歉
現在的CVT系統
就可以讓P跟V是兩個完全獨立的變數

89. wrote:
會
根據基本的能量守恆定律
P=FV

如果加速度不下降
等於製造出永動機
足以改變人類歷史

KESA28493 wrote:
很抱歉
實際微觀來看
P跟V並不是獨立的...
V上升-->轉速上升-->CVT降齒比-->回原轉速-->如此無限輪迴...

KESA28493 wrote:
之所以沒有永動機不就是因為有摩擦力這種做負功的東西?
都說了不考慮所有摩擦力跟風阻了...

況且P=FV是在說能量守恆?好像不是吧