Ramsa wrote:
所以才說本樓的論點很...(恕刪)
影響汽車加速性能的參數絕對不會只有一個維度，剛開始討論當然會從影響最大的維度開始討論，到深入的話題才會慢慢加入其他維度。任何討論當然是從理論模型出發，到了實務會有許多調教上的差異性存在。調教仍舊能用理論解釋，只是複雜度高，每輛車都需要依據用途和其配置獨立討論，無法有絕對的結論在，所以各家車廠必然還是會有 0~100km/hr 的加速數據，不可能給個馬力與車重就打發。這棟樓主因是多數人從根本上就對扭力和馬力對加速的影響有不正確的觀念，若說最大馬力因調教不能代表加速性能，那最大扭力數據更是不具代表性。如果你這麼要求精準到每個影響性能的維度，那這話題開在mobile01 絕對不是合適的地方，從輪胎到傳動系統的每個細節都要攤開來講。
其實終傳比調教對加速的影響也是有限，先前都說明過，對於一個多檔位的變速箱，提高終傳比也僅能提高一檔極速以下的加速性能。一檔極速以後的加速性能幾乎無影響。我提的例子為了簡單說明，都是單一檔位的變速箱，所以對於結論才會有極大影響。所謂的調高終傳比就像是原本車子只有 3, 4, 5, 6 檔，改成 1, 2, 3, 4 檔，就僅提高原本 3 檔以下車速的加速，對性能並非是決定性的改變，只是調整汽車加速著重的區段。
BMW 車款眾多，加上數據透明，所以很適合作為參考資料。如果其他人有找到更適合的數據當然是開放討論。i, d 系列定位並沒有明顯不同，同樣是房車，用車環境的設定也完全一樣，是很好的比較對象，幾乎所有歐係車都同時有汽柴油款式，就算分析他們也不會有不一樣的結論。拿房車跟超跑或卡車比較才是不正確的比較對象。當然 Toyota 的房車跟 BMW 房車比較也是可以，儘管整個傳動系統的等級與配置有差，會有誤差但影響不大。對於主要維度的影響仍舊可明顯看出。
