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rice7361 wrote:
應該沒有一條高鐵是可以500公尺就從時速300公里煞停的吧
就算煞得住裡面的乘客大概也只剩半條命了
煞停最主要是怕在地震後軌道及路線被破壞變形
所以就先停下來
等地震過後再慢速開至下一個車站
確定結構沒有被破壞再繼續營運...(恕刪)
這一點說明一下，我提出的論點都是預判的，當然不可能可以在500公尺內將列車煞停，但是在列車緊急煞車的過程中，列車會不會產生彈跳現象（台高或KAWASAKI有沒有實地驗證過，這部分也沒人回答過）？那在彈跳時又恰好是在震波最大時，那會產生什麼狀況？是只有「跌馬（台語）」、傾倒？出軌？或直接飛到橋下？這些狀況都是在預擬腳本中，必須去針對各種不同狀況來寫出計畫來演練。
像是下面這張圖：
路線很明顯的無法行駛，也無法如您提到的慢速開至下個車站了吧？
那這時該啟動怎樣的救援疏散機制？
列車長怎樣指揮旅客前往前方或後方的逃生梯下路線進入旅客集結區？
每個集結區都能將大巴士開進去疏散旅客嗎？
每個集結區都能將大吊車開進去嗎？
救援車輛都進去集結區或逃生梯附近時，車輛有足夠地方停車？或載運傷患離去嗎？
救援人員該到那個逃生梯？帶哪些裝備？
諸如此類的問題 ...
沒錯！過於危言聳聽吧，但這些正是業務上所研究的議題啊～
尤其當實際看過高鐵幾個站的災害演練後，更會覺得這些才是迫切需要跟上國外的重點。
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文章編號：1802029
喜歡喵咪的秤子 wrote:
沒路感 ??再怎麼沒...沒路感 ??
再怎麼沒路感，還是比不上磁浮...
根本不在地面上，所以沒有路感可言...
去年在日本萬博有坐過，不過當時只是慢速車，沒啥感覺
前幾天才坐的，上海 MagLev，速度快，但加速過程卻很平順
剛起步時沒有拍，等想到的時候，時速已經到了 311KM/h，比咱們的高鐵還高一截了..
我覺得您可能因為首次在享受它的高速科技，
而且興奮的眼睛正聚精會神看?顯示速度的液晶數字急巨提升，
整個人的腎上腺素已經上升到忘了....整個磁浮列車的左右晃動！
這晃動程度相較木柵捷運線的車行晃動差不多，但磁浮晃的更快！
我來自台灣，常駐北京，出差常往上海，坐過磁浮超過十五次！
我就覺得磁浮真的是快，但是平穩舒适度嚴重比不上日本新干線！
可能是平時的妥善維修標准執行不利，我想跟大陸許多人生活工作習慣有關，
因為在這邊公家單位，會常見有一些人閑散慣了，很可能維修保養沒有照表操課！
導致平穩舒适度欠佳.......
我想在陸地上平穩舒适度是很重要的，如果要更快地話就選擇坐飛机好了！
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