國產中型房車無差別油耗實測 Ford Focus TDCi vs. Nissan Sentra vs. Toyota Altis


meridian wrote:
發文前先想清楚再發吧...(恕刪)



為何車子重量沒有意義? 既然車重沒有意義,為何TOYOTA或是Nissan要把車子設計的那麼輕盈!

重量越輕,油耗越低,這是各家車廠以及大眾都能理解的常理。

某些車廠的設計理念是把結構與主被動安全擺在第一位,

再去調整引擎出力或是變速箱搭配或是採用鋁鎂合金材質來達到省油目的。

而在某些車廠則是把省油擺在第一位,犧牲的是車體結構安全性,來達到省油目的。

車重當然有意義! 否則雙B發展鋁鎂合金引擎要做什麼?


Delavi wrote:
拿柴油車來打汽油車的...(恕刪)



與其說拿柴油來打汽油,不如說是比較同一價格帶的車款哪個省油。
如果你要拿Prius來比,是不是也該把他那貴鬆鬆的價格考慮進去?

黑豆加薏仁 wrote:
實際油耗比較:FOC...(恕刪)


寶獅308的樣本數也太少了點...........
kafkachiu wrote:
為何車子重量沒有意義...(恕刪)


IIHS 小面積撞擊.... 雙B分數還蠻慘烈的

Structure and safety cage車體結構的分數,BENZ C系列還跟COROLLA 同分....一樣差
C系列還有斷腳的可能性,COROLLA 假人都過關

重量強化結構去那了?

你指的應是指國外原廠設計理念,所以IIHS都是測國外的原廠車,有參考意義

分數IIHS 都有詳列,請自行參考,有問題請找IIHS

相當完整的數據,
很有實驗精神.
感謝分享,

closetou5566 wrote:
請詳查運作原理,柴油...(恕刪)

你沒擁有過才會隨便講,我上台柴油車跟現在開的柴油車在維修保養上,完全不比汽油車高

wychen57 wrote:
也請你把我的發文看清楚,我是針對把神車捧的滿天高的人說的,測試油耗這種"科學數據"本來就是要在相同基準去測試的,總車重怎會不重要,不知你到底有沒有做過科學實驗?車重對油耗的影響,別說差二百公斤,光差一個成人重量(約六~八十多公斤),就足以讓車油耗降2~4km/L,閣下認為沒差嗎?還是你也是鍵盤車手?

我一點都沒否定編輯群的測試,只是對某些把神車油耗說的很神的人看不下去,車子比其他兩台輕快一兩百公斤,油耗卻只能"差不多",到底是誰灌水?...(恕刪)

你還是看不懂我前面回文的重點啊
請問Focus TDCi比Altis重200kg是消費者的問題嗎?
如果不是, 那為什麼01編輯要雞婆把車重調到一樣?

建議你還是多想清楚再回文吧

kafkachiu wrote:
為何車子重量沒有意義? 既然車重沒有意義,為何TOYOTA或是Nissan要把車子設計的那麼輕盈!
重量越輕,油耗越低,這是各家車廠以及大眾都能理解的常理。
某些車廠的設計理念是把結構與主被動安全擺在第一位,
再去調整引擎出力或是變速箱搭配或是採用鋁鎂合金材質來達到省油目的。
而在某些車廠則是把省油擺在第一位,犧牲的是車體結構安全性,來達到省油目的。
車重當然有意義! 否則雙B發展鋁鎂合金引擎要做什麼?...(恕刪)

車重有意義, 但是像某人要求把測試車"總重量"調到一樣就完全沒意義
車重是各廠牌各自努力的成果, 車評額外去干涉車重才是不公平的做法

meridian wrote:
車重有意義, 但是像...(恕刪)

把內鐵換成寶力龍也算是車廠努力減重的結果?而且「聽說」只有台灣是這樣?

yyyfu wrote:
IIHS 小面積撞擊...(恕刪)


的確!您說的都是事實,

IIHS撞擊測試成績的確都是很差,尚有很大的進步空間!

就如你說所的,我想表達的是國外大廠造車都是以結構安全、主被動安全為第一考量,

在不犧牲安全設計的考量之下,並且能夠兼顧到省油環保節能的方向努力

而不是為了省油去減少車身重量,卻將車身結構相關安全性犧牲

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