Phenix wrote:
大排氣量引擎給你一具超疏齒比的變速箱還是只能看著人家揚長而去
樓主是要差不多的設定之下的比較...
如果這樣說...給你小排氣量引擎+渦輪(一樣的馬力), 在給你一具超疏齒比的變速箱還是只能看著人家揚長而去
如果這樣亂比的話....<<<這樣比有什麼意義
hughkk wrote:
所謂的「大cc數」指的是多少排氣量算大cc數
這個定義是從什麼地方來的？
為何大排氣量在時速250以上會比較有優勢？
就我所知
以ford mustang 2.3 turbo(314匹)為例
至少目前為止還找不到一台3.5升以下的自然進氣市售車可以跟他匹敵
無論是極速或是加速能力
假設以一樣的車來說..只差別引擎不同...一樣的馬力一樣的扭力, 大CC數的尾速永遠都是比較快的, 因為在尾速的時候..一個是逼出來的, 一個是天生的, 那個引擎負擔比較低...<<<當然如果是"可變式渦輪"加上體質好的車就無解了<<<也不是一般人買的起的...
或是換個說法...兩顆引擎都是渦輪"一樣的車一樣的重量只差別引擎不同"...一台是V4 T, 另一台是V6 T...馬力都是350匹, 扭力也差不多...尾速的時候誰會比較辛苦...那就是先天上的優勢了
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當然現在的渦輪車越來越好...也是一分錢一分貨"可變式渦輪"或是一些新科技, 現在環保越來越嚴格"法規", 所以現在車廠的才用小CC數渦輪,大馬力來滿足大眾
當然我相信很多01的神人有在體驗
...被大CC數放的感覺...雖然中速小CC速可以弄得比大CC數快...但是在尾速兩台車馬力重量比都差不多...尾速永遠的無解
），反而是豐田這種保守到爆的公司能領先世界落實油電車的商品化才令人跌破眼鏡。anyway, 兩家都是汽車業界工程能力頂尖的好公司，希望華創能追上。
