kawli wrote:
加掛車廂是"可行"的...(恕刪)
加掛是可以，不過要看單車箱是否能單獨運行，
像台鐵電聯車是固定4輛一組，所以至少都要4輛一起出來跑，
所以並不是動力分散式的就是每個車廂都有動力。
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rtfgy2001 wrote:
加掛是可以，不過要看...(恕刪)
之前的馬特拉VAL256和現在的龐巴迪(車型尚未知)都是兩節車廂一組
每節車廂都是動力車廂
6節車廂沒有問題
不僅車站有預留空間
當初開給列車廠商的規範也會提及這一點
只是列車加掛車廂不是說加掛就加掛這樣簡單
訊號問題要同步
ATO也要更改
荷重問題
車廂增加會不會影響發車密度
加掛車廂也會對停車準度造成影響............等等
這些又會是一段測試期
還有一點很重要
木柵線區段的車站是"預留六節車廂空間"
月台門還沒施做呢
所以目前傾向先從加密班車密度達到72秒一班車做起
但這恐怕也要等舊有的馬特拉VAL256車輛改造完成才行
就我所知
前一陣子才搞定了VAL256舊車輛停站時的準度問題
舊系統的訊號傳遞方式(好像是類比式)和新系統不同
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nelsonliu0323 wrote:
哇~~~~
這位大大好鎮定喔!!大大好有知識喔~~~
都知道所有發生的事情都是可以克服的耶
那每一家公司或政府採購的系統都不用測試直接上線使用就好啦
反正事情發生後再來處理
反正不管發生幾次問題~~只要問題可以解決就好
哇~~給大大拍拍手耶
那這樣還要測試幹麻??還要驗收幹麻??
就系統廠商說OK了,那就驗收付款上線就好啦
呵呵~~天下太平
不知你在說什麼...........
很有知識不敢說啦 ~
不過我對捷運的近況應該是比你了解~
因為我只是很單純的說~
之前捷運發生的問題是可克服的(問題有發現~連結可以修正)~
而你居然可以扯到測試不用做~不用驗收~天下太平...還有不知所謂的..「呵呵」
你是在討論問題還是在攻擊人呀？
不過從你的發言來看~我大致可以了解~你對文湖線出包有渴望...
不要再回我文了~OK~我對這樣的人一點討論的興趣都沒有~
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papagoer wrote:
想到文湖線就覺得....
當初評估需要重運量
結果因為政治考量搶時間...
變成中運量
其實改中運量也沒有關係
但是一直追加預算變成double
結果到最後
還是一樣花了重運量的錢
建了一個中運量系統
建好又問題一堆
文湖線算是一個典範
讓我想到貪官與看不見的橋的笑話
花了重運量的錢？蓋了中運量？
這是很嚴重的指控 ~你證據何在？
重運量、中運量錢差很多也~
中央給中運量的錢再加上北市自己出的~可以蓋重運量？你也太會想像了吧~
我聽到的消息是~
當初中央就是和北市說~如果再不蓋中運量~就不要蓋了~錢要移到其它地方~
再加上考量和木柵線一車到底不轉車~還有路線經過地方轉彎半徑~空間陝小~
木柵線的機電系統老舊~需要更換等考量~
最後才決定選擇中運量~
其實目前文湖線也只有上下班會擁擠 ~而且馬特拉改裝後的車輛未上線~班距也未達72秒~
再來就是藍線捷運南港展纜館還未完工(預定今年年底完工)
就此論斷中運量不足~還太早了吧~
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