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台灣固網 wrote:
馬力跟本不重要
扭力才會引響加速度...
這位先生, 觀念錯的很嚴重喔, 這些你怎麼解釋?
重機0-100只要三秒, 扭力卻還不到15kgw
Honda Civic Type-R 0-100只要6.4秒, 扭力卻才22kgw
F1 0-100只要2秒, 扭力卻才28kgw
馬力 = 扭力 x 引擎轉速
扭力低沒關係, 靠密齒比變速箱維持在高轉速, 一樣能有很強大的加速能力
賽車或超跑因為是手排的關係, 比自排車容易維持在高轉速
馬力重量比才是性能的指標, 從來沒人會標扭力重量比
扭力只對小腳順順開的人才具有參考價值
最大馬力對小腳的駕駛沒意義, 因為他們不會拉到最大馬力轉速
這時後扭力出現的時機就變成重點, 扭力出現的越早, 代表越早能獲得"馬力"
好比說2000cc柴油車2000rpm有35kgm扭力, 代表2000rpm時即可以輸出98馬力
2000cc自然進氣汽油車2000rpm大約只有17kgm扭力, 代表此時只輸出48馬力
故小腳的駕駛會覺得柴油車很有力, 這一切都是柴油車低轉速就有大馬力的關係
但對於大腳的駕駛, 峰值馬力的大小就有參考價值
這也就是為什麼柴油車扭力明明那麼大, 但0-100加速大都還是跑輸同cc數的汽油車的道理所在
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meridian wrote:
這位先生, 觀念錯的...(恕刪)
後半段解是是合理的，但第一句舉的例子有點怪怪的~
扭力、馬力跟轉速有其關連性，但拿機車跟汽車比有點奇怪，
如果是重機的引擎裝在CIVIC TYPE R的車身，跟TYPE R引擎裝在重機上(假如可行)哪個快?
柴油車也未必都跑輸同排氣量的汽油車，柴油車幾乎都是渦輪增壓，所以原廠馬力調教很重要‧
有時原廠為了經濟性及課稅(德國採馬力課稅制)考量，將出廠馬力調整較低(扭力還是維持高點)，
例如我的GOLF 2.0TDI，原廠馬力140HP/32KG，原廠0-100約9秒，如果汽油NA車是自排的很難跑出這樣成績‧
但柴引透過簡單的晶片程式升級，馬力提升幅度很大且對油耗影饗有限，我目前是185HP/39KG，
0-100可以跑進八秒內，這對NA汽油車來說難度就比較高了‧
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我自己是馬3 2.0 車主(動力未改 只改底盤)
有一次在高速公路上遇上A1
看他開的飛快 就追上去小玩一下
因為我自己車上有裝測速器 所以快到定點相機 我都會放油門 保持105滑過去
好幾次看他在相機前急煞 判斷他沒裝測速器
所以每次滑過相機前 他一急煞完 我就退3檔 油門一敗下去
不誇張大概第5秒 就有感覺到大燈打在屁股上.....
不過A1雖然是渦輪 但可能受限只有1.4
160以後感覺就噓掉了 所以追上來也超不了車
馬3在高轉跟尾速是贏 A1 但贏的不是很愜意
而且不知道是對方心臟比較小 還是有限速
我尾速拖到210 他每次大約都拉到約190 就放掉了
憑心而論 自己心知肚明 其實是馬3輸
A1雖然有渦輪 且車重比馬3輕
但他只有1.4 馬力還比我少30匹 而且一樣都裝17吋胎
渦輪+7速雙離合器變速箱 果然有威
不過 60萬 VS 135萬 還能放在一起跑 沒被放掉
我還是贏的辣!!
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