wiwic wrote:
沒買! 聽說太貴了@...(恕刪)
沒錯～台灣沒有黃色博士
改用日本先幹線的0系改裝車
車上就佈滿儀器之類的東西做軌道檢測
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板橋的阿儒 wrote:
台灣高鐵好像沒有買俗稱Dr. Yellow的軌道檢測車呢!畢竟軌道安全檢測對於高速鐵路之重要性大於一般的鐵道吧!
不是只有買 Dr. Yellow 進來才可以進行軌道檢測，最明顯的例子是 JR 九州的九州新幹線，目前 Dr. Yellow 根本沒有可能開進九州新幹線的路線，那麼九州新幹線不就沒辦法做軌道檢測了？很顯然的並不是這樣。
JR 九州目前採用從 JR 東日本轉移而來的 EM120 來進行軌道檢測的工作，主要檢測軌道五項不整項目：軌距、高低、方向、水平、平面性。 EM120 為奧地利 Plasser & Theurer 廠所製造，該廠同時也是著名的鐵路路線養護機械製造廠。關於 EM120 主要性能諸元請見此連結。
台灣高鐵的軌道檢測工作，也是利用 EM120 所進行的。現在高鐵這輛 EM120，是當初軌道興建承包商自己買進來做為軌道完工檢查之用，後來就賣給台灣高鐵了。這輛車大約每個月會出動一次，但是出勤的時間都是在半夜，因此要看到她在路線上奔馳的身影並不容易，不過偶爾可以看到她在車站內休息啦。
現在這輛車就停放在我辦公室的樓下，有圖有真相
：
穿過縣界長長的隧道，便是雪國。夜空下一片白茫茫。火車在信號所前停了下來。
《川端康成‧雪國》
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希望高鐵趕快通過各項檢測，再試營運一個月都無虞，這樣我們就可以搭了！
到南台灣去玩！
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wiwic wrote:
是否Dr.Yellow的檢測速度會比較快一點?
是的，目前 JR 東海的 Dr. Yellow 923形 電氣軌道總合試驗車，因為是以 700 系的車體為基礎，因此檢測速度可以達到 270km/h。相較之下，EM 120 最高檢測速度只有 120km/h，實際上檢測時多只跑到 80km/h。
不過，270km/h 的高速只是表象，對於 Dr. Yellow 來說，深一層的意義是 Dr. Yellow 具有與營運列車同等級的高速度，可以將軌道檢測工作安排在營運時間(06:00-24:00)內進行，而不會干擾到營運列車的行駛(想像一下一輛用 80km/h 檢測的 EM 120跑在以 300km/h 奔馳的 500 系前面，那會天下大亂的
)，可以把寶貴的夜間維修時間帶(00:00-06:00)讓出來給其他維修車輛進行維修工作使用。另外，也只有在 Dr. Yellow 的高速行駛情況下，才能夠得到車輛集電弓與電車線接觸情形、饋電狀態、號制與通訊狀態等資料，因為這些資料在高速檢測與低速檢測的情況下是不同的。
將來台灣高鐵除了使用 EM 120 進行軌道檢測之外，也會在 700T 列車上安裝電力／號誌／通訊檢測設備，以確保核心機電系統的正常運作。
穿過縣界長長的隧道，便是雪國。夜空下一片白茫茫。火車在信號所前停了下來。
《川端康成‧雪國》
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