龍皇鬼 wrote:
只要有這種逆電流的討...(恕刪)
沒圖沒真相啊! 我要圖......
max05210238 wrote:
其實現在電子零件行都...(恕刪)
我就是裝這種的....還不賴..
聽說有" 電感式 "的,(有三條線的那一種) 不曉得怎麼做?
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第一張是將安裝在車裡的逆電流
髒髒的
拿到房間裡拍.
盒子的背面
打開罩子裡面排滿電容..
主體
底部焊接.很多都假焊@_@...我工力很差.且連接電源線用的是AWG26的線(0.5A)
因板子小.不然應該要用更粗的連接線. 不過我個人認為沒差..機車用.
耐溫為105度c 工作電壓上限為16V (機車最多13.7 絕不超過14V.普通時約11~13跳)
使用18顆不知名電容 10,000uF 2顆國產Jackcan 10,000uF電容
全部為(200,000uf = 0.2F法拉)國產與進口有差.後面在說
盒子與主元件..
AWG線的規格
使用的國產2顆電容 Jackcan LHK系列
首先談電源線.我使用的是AWG26 耐電流為0.4A (有提供AWG線表的連結)
(電線越細電組越大.會有更大量的電流在未傳到目地前就消耗掉)
至於因為這個逆電流是安裝在機車上.而且也知道逆電流接在車上那個部份.所以沒做(保險)
這個線是用越粗是越好.一來是避免電流的消耗.再來就是若電流大時超過線所承受負荷
可能會產熱.造成電路起火...
***請注意.當車內線路與機器老舊時.它產生功率就會比原先的還要低.
主要是線路老化造成電阻升高.接點老化.發電機老化也有關..
這會使發動行進或靜止時車量產生的電源差距值變大的更大..
所以會有車一靜止.大燈變暗.待速不穩.這是因為電力與原本新品時的差距變大.所以會這樣
在起動時.因為有在發電.所以感覺較不出來. (在此指的感覺是指毫無數據根據)
那麼.此時為了補回差距的電能.引擎轉速也會跟著提高.那麼耗油量即會增加
這種現像在老車或保養不周的車子可能較常有.(在很潮濕的地方.0車子老的很快.人也是@_@)
所以安裝逆電流是為了使車子的電能差距變小.. 如11~14V這樣跳.它能使電較為平穩12~13!
在不同的車廠設計的電路.與安裝逆電流的地方.都可能會有些影響
而重點是.在一般的逆電流中. 安裝了頂多更接近原來新車的狀況..或是使電源差距縮小
簡單的來說.就是使舊車年輕一點. (10年變回8年時的樣子.@_@ . )
接著想說說電容.就同規格的電容但不同廠來比較.
除了價格不同.電源在電容流失時間也不同.像那18顆不知名電容與2顆國產jackcan電容來說
當它們充滿電的電源流失時間也不同(流失).不知名流失較快.而國產的比前者慢一些
(用三用電錶測)
我沒用過日制或美制電容.但品質好壞是一定有差的.
印像中有個電容充放電時間的圖 (廠商提供的規格裡有寫).找了一會兒.找不到@_@
那個就有關於.有人認為的"高.低轉速用"..我認為那是沒什麼用的
若以高.低轉速來看.引擎一千轉和一萬轉來說.將它轉為頻率 就是 1kHz和10kHz
那麼一般電解電容都能承受這樣頻率 (承受與良好反應不同)
若要一味追求高轉使用..那我想只有高頻電容或雲母.才能滿足需求1kHz至10kHz以上
逆電流傷電瓶這個問題.我想有兩個.一個是你將逆電流接的地方.2就是你將它接在電瓶那
然後車子關了.逆電流卻還在消耗電瓶的電.
自製逆電流很容易.基本上只要板子.電容.焊槍.焊熄.之後可加保險絲.繼電器做保護與其它.
感覺自己發起這篇文.整體真的寫的很遭./_\ 先是神智不太清發起情緒文.(熬夜到昏了)
接著來收尾.@_@///
請各位對本人所寫內容盡情指教.r@_@ r . 謝謝大家.報告結束!
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總言之, 這東西看個人, 自己動手省錢樂趣多, 我是一半好玩, 一半實驗性質做出來用的......
買外面的 ? 算了吧, 即使是套件其材料的材質都不是很好, 自己找材料做才比較保險.....
供參考....
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