天化 wrote:
上空的車大家都很有興...(恕刪)
我再追加一點~~~
關蓬時候 吹冷氣 開窗抽菸 (有迴風鏡)
熱風會在你的頭一直繞 很奇妙~~
開副駕駛座繞駕駛座
開駕駛座繞副駕駛座
結論是 兩邊都要開
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kindergartens wrote:
porsche還不跟進實在是食古不化
小弟于 5月初剛剛去受完NEW BOXSTER的新車訓,訓練中有學員提出為何不改用硬頂類似的問題, 答案是 PORSCHE 之所以到現在還是用軟蓬,理由有三:
最大的原因是重量,金屬車頂的重量目前為止仍然無法克服, 車重的控制一直是保時捷設計的重點,所以除非有材質上的突破,軟頂會繼續沿用下去.
以下是今年1月,911新車訓時,照的圖片, 途中水藍色都是鋁製. 用了這麼多,才減輕幾十 KG,新的 BOXSTER 也沿用了類似的設計,採用大量的鋁合金車身組件.
光是一個天窗機構就已經超過 10KG,可想像一組金屬敞篷的重量嗎????
新舊911因為車重不一樣,在跑800KM 的激烈操駕後, 輪胎狀況的比較( 除了耗損較大外,輪胎的左右肩部磨損也明顯不一樣)
1月的911新車訓,此次訓練重點是在強調車身重量的差異,測試的場地在南加州美國TOPGEAR 的試車跑道測試,對照組有 BMW 650, C63 & Maserati Gran Turismo , 911是馬力最小的,只有400HP.
其次是收藏空間: 軟頂可以摺疊的更緊湊.收藏空間更小. 以尺寸不大的PORSCHE來說,不論是911或是BOXSTER, 能少多少算多少.
第三是開啟時間: 新的BOXSTER 代號 981, 當研發軟頂開啟機構時,上級下了一個指令,車頂開啟時間必須要在 9.81秒或更短的時間, 最後成品是9秒鐘可以達成!!!!
至於車子好不好看....哪就見仁見智了. 我個人是蠻喜歡新的尾部造型!!
車身重量的差別,在慢行時是不太容易體驗出來的,但是速度一上來就會越來越明顯, 車的耗損例如車胎及煞車,及平衡性就會越差越多,
BOXSTER 新車訓練是在 ALABAMA保時捷駕駛學校, 為了能有明顯的比較,特別安排了 Z4, SLK & TT 來做對照組
都是配上 P ZERO 車胎, 整天跑下來,磨損程度是不一樣!!
我相信PORSCHE 絕對不是食古不化,更不可能設計上會有問題, 重量是保時捷設計師最大的考量,PORSCHE 沒有生產硬頂是設計的選擇絕不是設計上的失誤 !!
以上答覆希望您能滿意.
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