懸浮式踏板的手排車，如何做跟趾比較順？

jazzwong

260分

11樓

jazzwong

個人積分：260分

文章編號：41613393

鹹分身 wrote:
請問懸浮式踏板的手排...(恕刪)

本身開ACCORD CB7～～

小弟的小經驗是：

跟趾是為了達到減速後不喪失動力，出彎得以立即再加速～～
使用引擎的轉速平衡車身動態，控制好重心移動～不會因為彎道中突然減速剎車，加油前進造成車身動態，重心移動不定～～

首先要了解自己的引擎轉速與速度～～就是1擋的極速是多少，2擋是多少，以此類推至5擋～（當然沒叫你把引擎轉速拉到底～）

通常用4檔退3檔來學習是最容易的～

1）用4檔跑到到時速120左右，剎車～
2）時速降至90左右，剎車輕放。留意轉速。
3）同一時間，補油門踩離合器退至3檔。
4）這時引擎轉速一提高的同時放開離合器讓檔位切入，剎車這時候已經可以放開。
5）完成整個動作後，微踩油門，切入彎道。

基本上在完成動作後，不踩油門的話，因為引擎的牽引力，會有種拉著車身，時速逐漸降低的情況，這樣你可以感受到車身重心還是在前面的。

這個要在直路上練習也行～～只是少了過彎動作～

若是真的需要，過了農曆新年，我可以錄個影片給您參考參考～～

jazzwong

260分

12樓

jazzwong

個人積分：260分

文章編號：41613407

還有一點很重要！！！就是整個動作都要平順！！切忌一切讓車身動態劇烈晃動的動作～～～

lindijiun

27分

13樓

lindijiun

個人積分：27分

文章編號：41614464

通常用4檔退3檔來學習是最容易的～

1）用4檔跑到到時速120左右，剎車～

2）時速降至90左右，剎車輕放。留意轉速。

3）同一時間，補油門踩離合器退至3檔。

4）這時引擎轉速一提高的同時放開離合器讓檔位切

入，剎車這時候已經可以放開。

5）完成整個動作後，微踩油門，切入彎道。</blockquote

lindijiun

27分

14樓

lindijiun

個人積分：27分

文章編號：41614746

通常用4檔退3檔來學習是最容易的～

1）用4檔跑到到時速120左右，剎車～

2）時速降至90左右，剎車輕放。留意轉速。

3）同一時間，補油門踩離合器退至3檔。

4）這時引擎轉速一提高的同時放開離合器讓檔位切

入，剎車這時候已經可以放開。

5）完成整個動作後，微踩油門，切入彎道。

我倒認為3檔退2檔最好練，也是常會用到根趾的時候，
舉個例子~
2檔加速到7000rpm斷油,90km/h，換上3檔，加速到5000rpm,110km/h，遇到右轉灣，踩煞車，速度減慢，時速從110km/h降至90km/h，仍在煞車中，時速降至70km/h,繼續煞車ing，此時踩下離合器，腳根點一下油門提高轉速，掛入2檔，仍持續煞車中，時速降到60km/h，方向盤向右轉，油腳踩油門維持時速60km/h，出灣，全油門至7000轉，換3檔.....諸如此類~

jazzwong

260分

15樓

jazzwong

個人積分：260分

文章編號：41623076

lindijiun wrote:
我倒認為3檔退2檔最...(恕刪)

恩，是沒錯，常用到的是3退2檔～～但是初心者還無法掌控剎車的同時減速再左右腳踩離合器和油門～～而且經常會在右腳踩油門的時候，腳趾頭跟著用力。。。結果車身頓挫一下子更嚴重向前～～

所以先用4檔退3檔來練習，而且在手勢上也較為順手～～在引擎牽引力拉扯上也不厲害～～初學者，我個人建議是先用4檔退3檔來練習～～～

謝謝您的分享～～為著練習N次後的完美掌控跟趾努力～～加油～～

鹹分身

0分

樓主

鹹分身

個人積分：0分

文章編號：41626308

forevernuj wrote:
同意...請問樓主大...同意...

請問樓主大人入彎前帶跟趾是為了出彎提速...

可是這裡是台灣，
這裡是你家附近，
這裡是你上班的必經道路，
這裡是校區，
這裡有公園的老人家。

(恕刪)

沒錯，我也超同意。人同此心，心同此理。
每當我牽著一家老小時也很怕有車不長眼衝來衝去。

不過練了幾天手排後，發現要在日常行車要很順暢，跟趾還是很重要的。
發現跟趾是可以提速及檔位銜接更為平順，但不一定要是高速及高轉。
跟趾應不該只有和彎道、兢速畫上等號，像是前文有人提到為了怠速不熄火，跟趾就練成了一樣。

舉個例子來說，近來我最常遇到的是前有紅燈或是需要減速時，
若不用跟趾，很難平順地減速及同時補油降檔以銜接動力以應付可能需要的臨時反應。
目前我只能排空檔或是掛在四、五檔減速到怠速踩離合器，此時就沒有動力可以用了，
而這一部份是目前自排都有做到的。跟趾應用於此，等同於反應更快的變速箱。

為了行車更安全，開手排車，該有的技術我覺得還是得練一下，遇到突發的狀況，才盈任有餘。

PS. 初學者的階段心得，不見得正確，也有可能改天自己又有其他領悟了。

鹹分身

0分

樓主

鹹分身

個人積分：0分

文章編號：41626921

oddchung wrote:
請問版主開的是哪台手...(恕刪)
有不容易做常常是因為煞車踏板過高，或是煞車過於敏感，造成煞車在踩下去的時候車子停的太快，快到直接降檔就好了...(恕刪)
以我自己的經驗分享。...(恕刪) 要做跟趾的時候，煞車踩下去，利用腳掌與煞車踏板作為支點，腳跟抬起往右移。利用右腳掌的右緣頂住油門的左緣 (不一定要整個腳跟踩到油門踏板上)，光是翻一下腳掌就可以補油了。...(恕刪)

我現在開 Peugeot RCZ，其實這是一台很好開的車子。您的回文仔細思量後很有幫助，也有在停止時模擬練習一下，搭著您歸納的訣竅，漸有心得。您的綜合心得也很受用，很感謝。

開著手排車，駕駛就是變速箱的梳紐，如同現在自排日益精進的機能，不練點技術，在手排車日漸難尋的現今，好像開手排就沒什麼意思了。

oddchung

136分

18樓

oddchung

個人積分：136分

文章編號：41630058

鹹分身 wrote:
我現在開 Peuge...(恕刪)

RCZ, 好車一台，雖說馬力不是挺大，但是底盤基本配置，低重心，剛性強，都是非常棒的。我在德國出差的時候有開過，那是我客人的車，真的是好車一台，吸睛度一流。

我目前開的是E46 BMW323 雙門五速手排，這台車是為了讓我平常上下班，還有開車下中南部出差都可以享受手排的樂趣。其實之前在用K6跑龍潭的時候，跟趾真的是我的最愛。但就算我在K6上再怎麼熟悉跟趾，我回到我之前煞車死點過高的Golf GTI VR6上，還是無法順利使用。

那個時候就在思考有沒有其他更好的降檔方式能夠克服煞車死點太高的問題，而最後回到最原點，就是踩煞車，待引擎轉速下降到某個程度，直接降檔，但是離合器釋放的時候，會在接合點前停留一下，並且順利放開離合器的時候，煞車還是含著，並且引擎轉速差不要超過1500rpm。降完檔確認轉速還在扭力區裡面，其實與跟趾比起來更實用。

很多人會爭執說這樣的開法很傷離合器，但是轉速控制的好，離合器不要放太快，其實我覺得也還算正常磨耗，畢竟轉速差大概控制在 1000rpm~1500rpm 左右而已，並且煞車是含著的。這比起步油門踩太多，離合器在接合點不敢放，或是放太快時候的磨損實在輕微太多了。

分享兩個職業賽車手不用Heel & Toe的影片：
Panizzi (WRC Mitsubishi driver)
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=3oT9nQfMXKc

Timo Kluck (Porsche Test Driver, Race driver)
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Uqa8MFSXZHM

我一開始練習這種方式的時候，我先練習聽引擎轉速，找到在哪個轉速的音頻，我可以不需要慢慢放離合器將擋，一般這個音頻都很低。找到之後，每次煞車，都是等到這個音頻出現才降檔。此時你的手排車唯一的頓挫來源就只有加速跟減速的時候。接下來才找到音頻高一點的轉速，練習離合器的釋放，並且看能不能夠固定每次降擋，引擎轉速提升不要超過1500rpm。

當然，這邊不是說跟趾不好，若是喜歡手排，跟趾是一定要練的，因為練習這樣的技巧需要很大的熱情，並且會得到很高的滿足感，我當時覺得自己練成的時候也是爽很久。接下來可能就要練習Double Clutch的技巧，有可能太常用跟趾，習慣在較高轉速跟趾補油直接降檔，對離合器可能不錯，但是對同步齒絕對比較傷。同步齒有問題，就是要用double clutch才進得了檔。 Double Clutch用的好，就算平常在高速公路突然想要降檔補油加速，也是非常有幫助的。

這邊分享一下打檔的心得，不管怎樣打檔，都不要太過於快速跟用力。我自己的習慣，不管進退檔，都會先排到空擋，停一下，然後才排到下一個檔位。當然這是因為使用double clutch, 必須在空檔的時候釋放離合器所養成的習慣。但是這樣不管進退檔都很順暢，尤其是我開老車，更是要注意保護已經有些磨損的排檔結構。

看版主問的這個問題，讓我想到以前練手排的快樂時光，不小心多寫了些東西，請見諒。

鹹分身

0分

樓主

鹹分身

個人積分：0分

文章編號：41632844

jazzwong wrote:
恩，是沒錯，常用到的是3退2檔～～...(恕刪)
所以先用4檔退3檔來練習，而且在手勢上也較為順手～～在引擎牽引力拉扯上也不厲害～～初學者，我個人建議是先用4檔退3檔來練習～～～...(恕刪)

兩位建議的很有道理，3 -> 2 的落差大，比較需要補油，但是 4 -> 3 真的比較好練，不過速度也會高一點。此外，不知大家在補油的多寡、踩油門的深淺、時間有沒有什麼心法分享。 (當然，多練習是成功的唯一道路)。

鹹分身

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樓主

鹹分身

個人積分：0分

文章編號：41665765

oddchung wrote:
RCZ, 好車一台，雖說馬力不是挺大，...(恕刪)

仔細評量後，這台車也算是在此區間物有所值的一時之選，尤其考量想要一台手排車。雖然巨觀下初感覺的配備、功能不上不下的，但是坐在駕駛座上，微觀上的細節、車室氛圍倒也蠻精緻的。動力不大，但因扭力、馬力教調地很廣，所以順順開，很好上手駕御，一般超車也不怎麼需要降檔，油門踩下去便是。車身、重心低但乘坐又很舒適、安靜。引擎浪聲導入僅在一開始出力的一吼，不會一直吵雜地擾人；強調操控的懸吊，卻又教調地讓19吋大腳擁有不死硬的Q感。不過吸睛的外型倒也讓我不甚方便開著上、下班，只好再找時間練車。

最近也試開了友人的 Golf R32，VR6 降檔衝刺的激情，很值得一再回味，還有那個變速箱，也是我手排練習的目標，哈哈！

...最後回到最原點，就是踩煞車，待引擎轉速下降到某個程度，直接降檔，但是離合器釋放的時候，會在接合點前停留一下，並且順利放開離合器的時候，煞車還是含著，並且引擎轉速差不要超過1500rpm。降完檔確認轉速還在扭力區裡面，其實與跟趾比起來更實用。 ... 此時你的手排車唯一的頓挫來源就只有加速跟減速的時候。接下來才找到音頻高一點的轉速，練習離合器的釋放，並且看能不能夠固定每次降擋，引擎轉速提升不要超過1500rpm。 ...(恕刪)

這兩天有去大湖、泰安繞繞，那邊的路面不大，車速不會太快，順順開，也有發現會車、減速降檔時有您上述的心得。而您分享的影片，我有留意Panizzi在40秒的連降3檔應也如此。也就是注重在車速和檔位的搭配。所以我當前遇路況、紅燈減速，應就此法進行即可。

多謝您的分享，收獲很大，更有一種和同好交流的暢快。

懸浮式踏板的手排車，如何做跟趾比較順？

小惡魔新聞台

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