請問懸浮式踏板的手排車，而且剎車和油門有點距離，左右翻沒那麼順，如何做跟趾比較順？
知道多練習是一定要的，不過先進的心法更重要。
感謝大家...
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jovi2754 wrote:
最近改完手排,基本上...(恕刪)
自己操作感覺還是用一般退檔補油門的方式,
步驟上還比較快一點.
據我的粗淺了解，跟趾主要目的不是為了換檔快，而是為了保持轉速，在減速後保有立即加速的可能。
就整個流程而言也是比較快的，因為在減速的過程中已退檔完成，做跟趾也是為了補油平順退檔的動作。
當然我已近20年沒開手排了，近來有機會再接觸練練，有誤請大家不吝指正一下。
基本上我練習的目標是：
1. 平順的迅速起步、升檔、降檔。也就是日常行車所需。
(1-A. 也許可以先試試降檔雙離合。不過這部份因車有同步齒輪所以比較不需要。不過為了『很忙』的樂趣，嘿嘿~~~。)
2. 跟趾。
3. 跟趾+降檔雙離合。
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以前K6煞車死點很低，車速快一點要大力減速入彎時，用力踩下去煞車力道都很順，跟趾真的很好做，從四檔連續降到二檔非常的輕鬆，感覺自己好像那些Best Motoring的日本賽車手一樣，爽度一流。 連平常順順開都可以作輕微的跟趾補油降檔。 可是開Golf的時候，那個煞車踩不下去的死點很高，煞車又很夠力，油門位置有相對低，就算入彎減速的幅度很大，踩很深腳還是只能夠補一點點的油門。
而且一般跟趾用最多是在三降二的時候，而很多市售手排車這兩檔的齒比較疏，降二檔需要補很多油門，若是加上油門煞車距離又大，煞車死點又高，有時候某些彎3檔乖乖踩煞車，等到出彎時再補油降檔還比跟趾順很多。
以我自己的經驗分享，做跟趾要注意平時踩煞車右腳是那個位置踩煞車，若是要做跟趾，一般來說都是用右腳腳掌左上方踩煞車，而前提是煞車不管踩怎樣的幅度，腳跟都比須定在地板的固定位置，確定能夠細膩的控制煞車。 要做跟趾的時候，煞車踩下去，利用腳掌與煞車踏板作為支點，腳跟抬起往右移。 利用右腳掌的右緣頂住油門的左緣 (不一定要整個腳跟踩到油門踏板上)，光是翻一下腳掌就可以補油了。 這樣就不需要那麼大的動作來移動腳跟，補油的速度也會快很多。 補油一般速度要很快，等到引擎轉速開始往下掉，離合器同時就可以放掉了。 油門補得好，會感覺減速的力道很平順。 油門補不夠，減速還會多噸一下。 油門補太多，車子還反而會往前衝。
跟趾的時機點也是很重要，你必須自己去先找到煞車踩到那個程度才能夠快速順利跟趾。 若是在某些狀況下，煞車不需要踩那麼深，是不是煞車後直接補油降檔反而比較順？ 你都必須不斷的嘗試才能夠體會。
雖然歌說了這麼多跟趾，我自己是覺得大部份的情況都不需要做跟趾，就算在必須大力減速的情況下，保持低檔位，轉速維持在扭力區出彎。 反而我覺得把注意力放在煞車力道的控制，或是方向盤修正會比用力做跟趾還要實在一些。 而出彎在方向盤角度還過大，煞車才剛放完的時候，踩過多的油門反而對出彎沒有什麼幫助。 乾脆利用這個小空檔，降個檔，速度若還有點快就補個油，出彎一樣虎虎生風。
這邊並不是說跟趾不好，只是有些車你必須透過調整與改裝來達到跟趾好做的地步，還不如用適合車輛設定的方式來開更好。 很多職業賽車手就算開手排車競速也不一定用跟趾，洗拿用跟趾快，也不代表其他人用跟趾會一樣快。 速度的因素很多，不是跟趾用的好就代表速度會比較快。 當然，若只是開給自己爽的，那愛跟不跟都沒有差。
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