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(因為在緊急狀況下 原本不會失控的卻因為方向盤輕 轉過頭就滑出去了)
在來分析 已經失控的情況下 如果要救回車子回原本行駛路線上繼續前進
前驅車的優勢是 打滑狀況下 補油門 前輪拉回來 不過限輕度打滑以及馬上補油門拉回
已經在甩屁屁了就真的是看運氣了 因為我們畢竟沒有受過專業車手訓練
車子的動向反應人的反應沒那麼快 當你發現該轉方向盤救回時 通常已經太慢了
就會出現 左轉 右轉 越甩越大 別說FCS有多好用 我FOCUS前驅手排有循跡系統 一樣打滑撞分隔島了
後驅車在打滑情況下 補油門的時機點就變得很重要 錯的慣性和方向下補油門 會甩更大
對的慣性和方向下補油門即可救回 不過短短幾秒鐘 沒有受過專業車手訓練的人 是反應不及的
無論前驅車後驅車 失控撞況下(一般人 非車手) 能做的就是不要把煞車踩死 然後盡量往反方向打方向盤
最好的情況是 救回來 或者 180~360度轉向停下來
最壞的情況就是撞了翻車 或者被後車追撞
目前我的坐駕是四驅車 那天下雨在南迴 也是在彎道上180度迴轉了
所以任何情況下 什麼車都會有機率的失控打滑 不過以一般人或者新手來說 是沒差的
因為無論任何驅動 失控的下意識 都是踩煞車(小失控變成嚴重失控的原因)
踩煞車不管你什麼驅動 都是後果不太好的那一種
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那是瞎你東玩 wrote:
最近一直看到高速公路...(恕刪)
國道上失控的影片看不少，但是問題的癥結點真的跟哪一種驅動輪關係不大。
一般會失控，通常都是因為要閃避，高速下快速左右打方向盤。 打方向盤前，這些失控的駕駛大都會瞬間放油門，先不管後來他們有沒有踩煞車，光是這個放油門的動作就會讓車輛荷重往前，後輪壓力減少，前輪壓力增加，自然後輪的抓地力變弱。 有種入彎的駕駛技巧叫做 Lift Off over steering，就是利用瞬間收油，荷重往前的時候打方向盤，車尾抓地力變弱就可以增加車輛入彎的角度，甚至車尾會變得不穩定而轉向過度。
在速度下沒有輸入動力的情況下轉方向盤，前輪提供足夠的阻力轉向，車輛荷重往前，車頭也是會下沈，車尾也是會上抬。 若是車頭在這個情況不下沈，表示你前輪沒有足夠的抓地力，已經轉向不足了。
正確閃避前車的方式，應該是先保持方向盤朝直行方向，專心減速踩煞車，要開始閃避前迅速釋放煞車，並同時開始轉向，這個時候因為釋放煞車會讓荷重往後，車尾有足夠的壓力與抓地力，就可以避免快速閃避所造成車尾的不穩定。
若是有看之前那個連續閃避兩台失控車影片，那個駕駛有確實減速的動作後才開始閃避。
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就可能有比較好的操控, 但是遇到惡劣的環境, 例如雨天或地面不乾淨
時, 失控的機會就比較高, 造價也比前驅貴, 有轉向過度的傾向.
前驅的好處就是經濟, 車重跟用料會比後驅少一點, 遇到惡劣的環境
traction 會好一點, 在高速或高乘載時由於車重集中在車頭, 操控
會比較不好, 有轉向不足的傾向, 另外萬一發生事故撞到車頭, 要換
要壞得東西也可能比較多.
個人認為這些比較都是比較大方向的, 以我開過的 Saxo 來說, 雖然
是前驅小車, 但拜底盤調校的功力, 高速過彎完全沒有轉向不足的情況
, 甚至有人還說會有一點轉向過度?! 後驅車沒開過, 不予置評. 另外
JWRC 也都是前驅車, WRC 冠軍車手 Loeb 以前也跑過.
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willchang01 wrote:
打滑不是沒摩擦力。。。是剩下動摩擦力
你前輪驅動輪子繼續帶動。。。。動摩擦力被分散到轉動以及轉向
後驅車打滑。。。。前輪動摩擦力還是供給給轉向使用
誰比較有機會救回來？？？這個東西很容易了解啊
在物理上沒有"動磨擦力被(分散)到轉動及轉向"這回事
打滑失控表示輪胎滑動方向和輪胎指向不一致, 也就是側向滑動,
一旦已經在動磨擦條件, 什麼驅都一樣.
前輪驅動的問題是
1) 轉向和傳動的雙重磨耗,
2) 加速時的重心後移(前輪抬起)造成加速能力受到挶限,
3) 配重前後比較不均勻造成容易推頭轉向不足(此點在做得好的前驅車上不存在).
但優點是,
1) 傳動損失少, 也比較便宜.
2) 操控比較直觀, 收油門就可以把車子拉回來.
單純的前後驅比較, 在操控上半斤八兩, WRC這種先天弱抓地力的路面, 優勢者是四驅,
因為可以有較好的傳動力分配.
但如果在柏油路面, 四驅車就沒有優勢, 在馬力相同的條件下, 反而跑不贏二驅(前後驅).
後驅比較好? 去看看WTCC吧, 裡面有前驅也有後驅, 誰比較厲害?
去年是前驅車奪冠, 歷史上則是接近一半一半.
為什麼超跑都是後驅? 因為馬力/引擎都大, 前驅問題被放大, 再來是比較有趣,
因為可以做主動式的漂移.
如果馬力在300匹以下, 前後驅的極限沒太大差別.
一般民眾對前後驅的差別印象來自於, 大部份的前驅是經濟型車種, 懸吊幾何設計本來就不是
以操控為目的, 當然很爛.
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