vdml wrote:用樂高齒輪拼湊會比較快，我自己就有組一台來玩，前題是你的齒輪要夠多。
其實這蠻有趣的啊搞不...(恕刪)
動畫是用formZ做的，一套很偏門的3D軟體，實際上用任何中高階的3D軟體都可以畫出來，然後再用剪接軟體製做就OK啦。
kawli wrote:裝置中的差速齒輪跟行星齒輪效果是一樣的
用行星齒輪不就好了嗎...(恕刪)
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幾個想法分享一下...
1. 基本上有點像 Prius e-CVT 的概念的複雜化;
2. Unidirection 那一塊很有意思, 乍看還真沒想通, 想了一會才懂...
3. 在 demo 中, 有表達出 1:0 的高減速比 (極低速檔), 但不知道低減速比 (高速檔) 可以低
到多少? 單純只看影片的各齒輪尺寸, 似乎輸入軸偏心率是關鍵? 若是的話, 那變速箱體積好像會
是問題... 其次是偏心運轉的震動問題, 所以我也好奇這變速箱能承受的轉速可以到多少?
4. 另外好奇的是, 在最後 4 組齒輪匯合成 output shaft 時, 利用單向機構去作動力穿插饋給,
是否在輸出軸扭力上會有斷續問題
5. 只是個直覺, 看完這結構, 我覺得這變速箱的齒輪運轉噪音可能會有點大?
6. 很佩服能設計這樣一個東西, 特別小弟我不是機械背景的 (坦白說也還不是 100% 看懂呢)
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dancingra wrote:
嗯? 已經送專利囉?...(恕刪)
專利基本上只要花錢就可以申請了，
實際上除了廠商為自己產品所申請的專利之外，其他的專利99%都是不具有商業價值的。
申請專利，目的就是花錢取得一份正式紀錄，就像許多大學生會將自己的設計作品申請專利一樣。
這個變速器是單純以齒輪機構做到無段變速，與Prius e-CVT在概念上並不相同，e-CVT主要是靠電動馬達來做到無段變速的調整，等於是用電動馬達來取代機械上產生變速的摩擦機構。
這個變速器的變速比為零至設計值，輸出最低為零轉速，最高就是依照齒輪配比的設計而定。
變速器中的接力輸出並不會有斷續的情況，某些實際在使用的機械裝置其傳動方面也是以單向機構接力輸出。
這個發明設計基本上我個人認為既是成功也是失敗。
一直已來，單純利用齒輪是被認為無法做到無段變速的轉換，因為齒輪是以囓合方式傳動，齒輪與齒輪之間的轉動完全為一個固定的轉動比，因此無論如何組成，是無法以轉動比都是固定的元件，「轉」出具有無段變速的效果。因此，以前都認為單純由齒輪是「不可能」做到無段變速的。目前機械上的無段變速器，主要都是以摩擦機構來達成速比的變換調整。
這個齒輪無段變速器的設計，證明了純以齒輪組合也是可以做到無段變速的效果。同時也呈現出純以齒輪組成的無段變速器所需要的複雜度。在實際的使用需求上，以複雜的齒輪系統所組成的無段變速器，不會是一項聰明的選擇。
這個齒輪無段變速器也表達了機械式無段變速的另一種手法：利用旋轉具有極大、極小速度（急回運動）的兩組機構，藉由調整兩組機構間旋轉的相位差異，即可產生來回擺動大小的連續變化。
