張順富 wrote:
一來只是糟蹋了好東西...(恕刪)
感謝大大的回答
順便想請教一下
如果兩支半直通管加在一起 會變的太通而沒力嗎?
還是大大的意思是 一支已經有點通了 兩支雙出 變的更通?
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fk9090 wrote:
感謝大大的回答順便想...(恕刪)
耶...這個問題阿曜可以嘗試回答一下，我們車輛的排氣系統，顧名思義指的是將引擎運轉時所產生之廢氣，經由半封閉管路排放至大氣之中。這個半封閉管路也就是所謂的排氣管。而排氣管簡單來看又可以把它拆成幾個部份：1.頭段2.觸媒段3.中段4.尾段。在設計汽車排氣管路的時候最重要的課題就是...如何在排氣順暢及保持管路具有一定程度之蓄壓或回壓之間取得最大平衡點。當然原廠的設計基於成本的考量以及普羅大眾之用車習慣再加上綠色環保法規的要求，都會設計地較為保守。以整體系統來看，一般可以再往上提昇15%-20%左右，而如果原廠所採用的零組件材質優良的話甚至可以達到30%左右，而這10%至30%的提昇空間就是各家改裝廠可以升級的空間了。以日系改裝廠來看，其實他們在設計產品的時候大致也有兩個方向：
第一就是競技級或比賽級改裝部品，這種的就只求在短時間內(比賽時間)壓榨出最大性能，耐用性自然不佳，或許一場賽事下來就再見Bye-Bye了。第二種就是在原廠的設計規範內以及零組件合理使用的最大允許範圍內，做出提昇10%至30%的改裝部品，這樣子的改裝部品，一方面要符合原廠零組件的設計規範、二方面更要注意耐用性的問題，再來也要符合該國家的改裝部品的規範(以日本來說，排氣管的話就是JASMA囉)。
同樣地，以日系正規或所謂的御用改裝廠(以Mugen)做例子，在各項量販產品的設計與製造上都是依循『將原廠的保留性能提升至最大的最佳化設計』所以同樣用K20A的引擎很多，Mugen依照搭載的車輛型式的不同而設計了不同種類的排氣管，當然有單邊單出的，也有雙邊單出的。如果Mugen認為單邊單出是這部車的最佳解決方案，那它就會設計單邊單出，除非引擎系統也強化而會排出更多的廢氣時，原廠的排氣管路已經無法負荷的時候，為了搭配更高的排氣量，Mugen的工程師才會去更動原廠管路的設計，像是增加管路的口徑、更改管路的走向、或改變排氣管路之型式，以配合其他系統的整體強化。
以上拉拉雜雜地說了這麼多，其實只是想告訴您：不要去改單邊雙出啦！如果中段用Y型管路或另接一條管路的話，請問您找的修改廠商能計算出改變管路後之回壓是否能維持原來的壓力呢？修改廠商幫你修改的管路有經過測試嗎？還是只是想當然耳的說....喔...就客人要改嗎...我會燒管路..就幫客人燒一燒..裝一裝就好了....啥...沒力喔...沒有回壓喔...那是什麼...可以吃嗎
您好不容易才從日本弄回來的逸品，(阿曜自己也是從日本買改裝品回來改車的)，其中的辛酸阿曜完全可以體會，有空我們可以再來交流這段經驗，可不要這樣子惡搞它阿，阿曜肯定你會得不償失的啦
大哥阿請三思阿
5iMPC軍團長 雪之女王阿曜
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fk9090 wrote:
感謝阿曜哥你的熱心回...(恕刪)
您也太客氣了....叫哥不敢當
阿曜只是年紀大了嘴巴碎碎唸而已啦！
不過您有一句話説得很好那就是『天籟之聲』像阿曜的Premacy裝的是Sebring單邊單出尾段，出口口徑是90mm的在4000RPM轉速之下原地催油門，條背背手上的罰單就是開不下去啦！
阿曜牽手的可愛小March，阿曜也從日拍標一支RS*R的尾段回來裝，這支口徑更粗...是100mm的啦！
連阿曜的拳頭都塞的進去，但是聲音呢...怠速只比原廠大聲一點點，這樣的品質才是改管的真正奧義阿！要改大聲什麼土砲都會改，要做到又好用又小聲就是人家廠家的功力囉！
阿曜牽手的March改管的經過阿曜也有在這裡分享過，連結如下：http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=263&t=3261980&p=2#43474414
5iMPC軍團長 雪之女王阿曜
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