個人積分：5分
文章編號：46445145
個人積分：0分
文章編號：46445537
個人積分：3分
文章編號：46445638
以往人工收費模式 這些人可以避開收費站是他們賺到
只不過從賺到變成沒賺 就要喊不公平了?
另外關於塞車的問題
真的以為走高速公路可以閃過塞車?
20公里免費之後 平常走市區道路的人
會不會選擇上高速公路?
原本願意花錢走高速公路避開塞車的人
卻因為免費里程 搞得大家一起塞 真的會比較好?
全程收費 願意花錢的走高速公路
不願意花錢的就花時間走市區
這樣才可以有效地把車流分開
而不是開放免費里程大家一起塞 懂嗎?
jun_sr96 wrote:
但是也是很多人通勤，本來走高速公路是沒有經過收費站的
若是沒有免費里程，變成 免費 → 付費
這樣，對這些人也不公平不是嗎？
短程為什麼要走高速公路！？
因為可以跨過市區塞車的路段呀！
難道，要這些使用者每天多花20分鐘塞在車鎮裡…
我想，也沒有人願意吧！
所以走高速公路，可以算是省時、節能又環保？
個人積分：40分
文章編號：46445712
個人積分：89分
文章編號：46445781
個人積分：31分
文章編號：46446046
個人積分：741分
文章編號：46446078
20公里免費的方案跟使用者付費的概念是完全相反的
實在很難令人相信民調真的是希望20公里免費里程的居多
尤其
有一輛車的民眾等於一天有20公里的免費里程
家裡有兩輛等於一天有40公里的免費里程
更不用說那些貨運業者，幾十輛車就等於有數百公里的免費里程
也者可以讓不同人留著開車，每天都上高速公路，免費里程的受益遠比一般民眾大很多
假設每公里收一元好了
一台車一個月就省了600元(享有共600公里免費里程)
若公司有二十台車一個月就省了12000元(享有共12000公里免費里程)
一年二十台車共省了14.4萬元(該公司共享有144000公里免費里程)
一般民眾呢?
以我來說一個禮拜才走一次高速公路，一年也才用了960公里的免費里程
個人積分：365分
文章編號：46446093
個人積分：365分
文章編號：46446127
個人積分：3018分
文章編號：46446146
