政府管制純日製車進口配額的限制？
還是因為數霸路太好～台灣地區只有配額400台/年
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, 只能等日本2007年生產後再運來台灣賣
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速霸陸的問題就是可惜居多,前總代理在銷售重心上太偏向SPORT,客戶群就往什麼方向傾斜,保修廠的保有臺數過少,根本很難增加銷售據點和服務據點,不然速霸陸應該不會那麼難賣,因為速霸陸其實可以很家庭的!
PEUGEOT則是很有趣的廠牌,把老客戶丟光光的操作模式可說是業界先進,本來有忠誠度和消費力較佳有升級能力的客戶在1996年送了一大堆給永業AUDI和汎德BMW,2005年之後又把剩下的還過得去的客戶送給標達VW,換老板不換腦袋的新總代理倒是值得觀察
CITROEN在永業接手之後,心態調整不過來是最大的問題,老是想用賣德國車的手法賣法國車,但是又老是抓不到客人,抓到的客人又沒有辦法讓他們認同和升級,和美軍在越南的狀況一樣,"查理在哪裡?好像到處都是,卻又老是抓不到"
ALFA的算盤則是很奇怪,很明顯的要把ALFA操作成Maserati入門階,但是連Maserati的客戶在哪都搞不清楚,又要如何叫他們買ALFA來入門勒
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但邏輯應該是這樣的
如果產品力和價位兩者權衡相比之下是有競爭力的車款
是有機會透過網路的傳播，而不一定需要傳統的傳媒廣告促銷而去打到它所要的客層
網路是一個可用好用的管道，它可以是很有力的平台，但終究只是輔助，不是萬靈丹
如果產品力不夠強或者價錢不夠宜人，或者同類型中有更強的競爭者，那網路喊得再怎麼震天響也是無用
ex:iMax vs Wish，兩者產品力不相上下，但TOYOTA的品牌認同遠高過Ford，iMax當然吃鱉
ex:FX35 vs RX350，產品各有訴求，但顯然認同Lexus比infinti的人多，而RX也確實比較符合大多數用車者的需求，那就算網路上問下來10個有8個推薦FX35，但實際的銷售卻是相反
又或者說Alfa，產品不錯，但價位完全偏離消費者的認知，有意消費的族群可能很心動，但完全買不下手
又或者反過來講，如果沒有透過網路，一般消費者是不是更難有機會了解速霸陸或飛雅特這些個冷門品牌
而只能從一些沒有事實根據的耳語或是傳媒上的報導來做購車時的決策
當然我相信大多數消費者還是不會受影響，但只要能多拉個5%的人走進展示間，成交的機會相對也會大很多
再來一點我覺得很重要，大部分會從網路上蒐集購車資訊的消費者還是以男性居多
但真正在做購車決策時，女性卻佔了絕大的影響力
這點是現在這些以男性為主的討論區的一個盲點
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