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ryanku918 wrote:
Honda不是有最新...(恕刪)
Advanced-VTEC改變的地方就是
將原本的階段性可變汽門揚程
改進成為連續性可變汽門揚程
和BMW的伺服馬達驅動原理不同
HONDA使用的好像是一根連桿在做連續變化(以前曾看過圖但有點忘了)
沒有伺服馬達在高轉速時跟不上引擎作動的問題
而且相信這麼做成本應該可以壓低許多
目前是還沒聽說有車款搭載此新技術(畢竟才發表沒多久)
八代Accord沒有使用這個引擎也讓人頗意外
等看看歐日規或小改款吧
個人感覺日規最有可能(阿本仔最愛藏私了)
基本上HONDA的VTEC技術有分很多種類型
經濟取向或性能取向等等
一般的CIVIC,Accord,CR-V等國民車款大概就是在維持一定性能前提下
盡量讓油耗及污染減至最低
而像是紅頭Type-R引擎,S2000,NSX等等高性能車款
VTEC技術就是在盡量壓榨自然進氣引擎的極限囉
所以在這類的性能引擎中
進排氣端都是可變汽門
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但是因為太注重於高轉速時的出力 反而使得低轉的扭力疲弱不堪 以致於後來才有增加200CC的 S2000
就是想要低轉時多些扭力
代號 F20-B 紅頭那顆 還真的是把引擎再高轉時的馬力壓榨的很可怕...125 PS/L....量產車之最....
後來出現的 K20 紅頭版的 雖然馬力較小 但是因為注重於線性的動力輸出 反而在賽道上的表現比之前的F20要更好
.....競技版的 K20...馬力是240PS....容積表現也是 120PS/L....也是目前量產車很難比的上的
至於 R版 就沒壓榨的那麼可怕 畢竟還是有兼顧道路實用性 馬力值約 200PS...以2.0 NA的車子來說 很大了....
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