雅客山莊 wrote:
其實用原廠煞車油即可~~大部分都是 4號~ ABS.ESP即可正常動作~你講的ESP專用油應該是 ATE-SL6 ...我也是換SL6 他是強調他的分子更小~ABS與ESP動作更靈敏~他只是強調能讓動作更靈敏~~而不是強調專用油~但....坦白說!!! 沒感覺~~ 換心裡奇濛子的~~ 或許這東西會有如產品講的那種好處~~但~~~我們開車真的無法感覺的出來!!
太稀了 哈哈哈
謙文 wrote:
F1賽車,為何不用 低黏度ESP煞車油!?
既然這麼好, F1賽車 各車隊,應該搶著用呀!?
見鬼了~我從沒見過 那隻車隊用 低黏度 ESP 煞車油!?
有沒想過,為何呢!? 哈哈哈
A: 啊~ 就人家說好,就跟著用呀~
P: 有沒想過,適不適合 您的開車情況與環境用呢!?
A: 人家BMW也有出,用起來,似乎沒問題!?
P: 您開不出來 差異嗎!? 北海道 那麼冷 下雪
HONDA車 沒ESP(VSA)嗎!?
HONDA原廠有出 低黏度ESP 煞車油!?
A: 人家是BMW耶~ 您只是HONDA便宜車,有人家BMW專業!?
P: HONDA有專業 F1賽車技術,BMW也有 F1賽車技術
BMW的 F1賽車上 有用 低黏度ESP煞車油!? 這麼好怎不用呢!?
A: 這?..這?..這?..
P: 哈...哈...哈...
台灣 BMW原廠 有賣 低黏度ESP煞車油!?
Dwing wrote:
難道只有HONDA 有用才是好東西
1.沸點要高
煞車的原理就是靠著煞車來令片與煞車碟盤(或煞車鼓)的摩擦，因摩擦作動所產生的熱，最主要的一大部分是發散到空氣之中，另一部分則造成整個煞車系統的升溫，煞車油會因為金屬的傳導作用而跟著發熱，如果煞車油的沸點太低，那這些因摩擦生成的熱量傳導進來之後，就可能讓原本是液態的煞車油沸騰成氣態，一但煞車油路中有氣體的存在，那煞車系統就會失效，所以煞車油要能承受高溫，即必須要求煞車油的沸點要高，以防止煞車油因高溫汽化而產生氣障，使煞車失靈。煞車油的平衡迴流沸點愈高，表示高溫抗氣障性能愈好。
2.低溫流動性要好
低溫流動性佳的煞車油在低溫下煞車時，不會因黏度過大，產生傳動遲緩與煞車失效。
3.潤滑性要高
提供活塞與圓缸間有效之潤滑與抗磨損性能，維持作動之順暢。
4.金屬機件的保護性能要好
煞車系統內有各種金屬零件，所以煞車油不會對零部件產生腐蝕，造成油液洩露，產生作動壓力下降、煞車失靈情況。
5.密封件的保護性能要好
煞車油不能使煞車系統的皮碗與橡膠油封件產生溶解、膨脹、或者軟化等現象，以免造成煞車失靈之情況。
6.水份容忍度要高
車輛煞車系統是無法完全防止水份侵入，加上煞車油具有吸收濕氣的天性之故，煞車油使用的時間愈長，所可能吸收的濕氣就愈多，煞車油裡的濕氣多了，煞車油的沸點和黏度就會下降，影響煞車功能。 煞車油中摻入3.5 %的水份，所測得的即為溼式平衡迴流沸點 ，其值與平衡迴流沸點愈接近，表示性能愈好。
http://new.cpc.com.tw/division/lb/knowledge-text.aspx?ID=74
http://waterpower88.pixnet.net/blog/post/37076719-%E7%85%9E%E8%BB%8A%E6%B2%B9-%E7%9A%84%E8%AA%8D%E7%9F%A5
流體力學
黏度 跟 流動性 特性剛好相反,這好像高中就有,忘了是電機系高材生,不懂是應該的
忘記對 電機系高材生 說 流體力學 或 液壓流體 是困難點
另外
對(市售車)剎車油來說,耐高溫,與流動性是要並存
但對賽車來說,耐高溫才是主要的
A: dot5規格這麼好,賽車都用 DOT 5,怎CIVIC8 2.0 怎不用?
P: 這?..這?..這?..
PS HONDA 沒有用低黏度煞車油?請拿出佐證.
高材生做研究,老師該有說過,不管同意或反對某項事理,一定要有佐證來證明自己推論是正確的
