eclair_lave wrote:
不知道您有沒有查過...(恕刪)
當然車體結構的安全性是最重要的，
但若是多了前後的防撞鋼樑(內鐵)的話，
對於乘座者是多一層保護的!
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老運將 wrote:
即使是如此，那也是...(恕刪)
可以省工也可以偷料
少裝後內鐵可以少掉內鐵.潰縮柱.相關螺絲等費用，以及對重量斤斤計較的日本車(因為重量稅)來說，控制車重是必要的
(連寬度也關係到稅金分級，所以才會有像青鳥那種寬度明顯較窄的車型)，因此日本車中低階或廉價車款不少都是沒有後內鐵，輸出到其他國家或授權生產時，如果該國法規沒有強制要求(比如美規)，便不會特意再裝回去後內鐵
至於修理要花多少錢，車廠是不會太幫你想的，同樣的在日本本國，修車很貴但因為車價便宜，如果要修的價格太誇張，考量到修復成本
消費者會考慮直接賣掉事故車(反正日本也是中古/報廢車的輸出大宗)然後買台新車
老運將 wrote:
當然車體結構的安全...(恕刪)
正如之前所言，後內鐵需要車後的副梁(行李箱下)做支撐，在沒有支撐的設計下使用後內鐵，撞下去有機會內鐵沒事
但行李箱該區變形(初代tiida等那一票共用底盤的車型就有類似問題)
如果單純就是內鐵能承受住的撞擊撞擊，那這樣的動能也不足以壓迫到更前端的乘客室內，因此並不帶有防護效果，除非這車體真的太小，沒有足夠的動能吸收空間(潰縮區)，非得再加一級緩衝來吸收動能不可(比如K型車)
