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barbielinda wrote:
柴油車不用怕 "鎳氫電池" 老化 ， 短路 ， 還有考慮幾萬公里有電沒電嗎 ？(恕刪)
你又肯定電池一定會壞？
油電車有大電池的隱憂，柴油車呢？
DPF是耗材、渦輪也是耗材…價格都不比大電池低吶
DPF、渦輪…能用幾十萬公里？原廠說的你信？油電的大電池當初原廠還號稱與車同壽勒
還有貴森森的高壓噴油嘴，柴油跟汽油可是不同的，要不要去估狗一下“柴油含水”？多少柴油車發生噴油嘴鏽蝕的“通案”
超音波清洗？要價多少？又有幾個車主會去做？
柴油濾芯更換的頻率也比油電車高幾倍？也要價幾千吧
柴油車啟動電流較大，電瓶更換頻率是油電車的幾倍？一顆電瓶也要價幾千吧？
煞車皮、啟動馬達、發電機、皮帶、惰輪……這些油電車的優勢…
板主要用車十年吶，加加減減，金額差距可真大！！
柴油車拿油電車的大電池來說嘴？真的是…
怎不看看自己有哪些更貴更容易壞的耗材呢？
至於柴油車的其它缺點跟主題無關，小弟就不贅述了…
PS：那些開幾十萬公里“尚未”壞渦輪、DPF的就不用上來救援了，你沒碰到並不代表別人的不會壞
相同的，油電車也有超過90萬公里未換過大電池的
但我們都不得不承認，那是“耗材”！確實倒楣一點的十萬公里內就壞的“大有人在”，你只是比較好運罷了。
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Volvo 也不是沒有缺點, 比方說不便宜的原廠保養費用(如果有做功課則可以省很多), 過保後萬一零件故障更換價格高昂(保內出保原廠倒是蠻阿沙力), 普普的操控樂趣, 爛爛的二手價等等. 總而言之, 了解清楚後就看買主認同什麼價值了.
