關起門，假的。為何車子都要設計用不太到的「低風阻」

not for sale

2070分

11樓

not for sale

個人積分：2070分

文章編號：60920952

frank10 wrote:
當你開車在路上，都用...(恕刪)

其實氣流動力學很重要

完全影響這物件的靈活性。油毀。穩定性表現

你在現今世紀

還有看過什麼飛機或戰機是有角的或直板正面的

就算到車子也是一樣

發財車跟房車同樣走120km/h

房車的耗油量會較好看

而且越高速穩定度越高

賽車上的尾翼是會增加重量

但如是有根據數據安裝的話

哪尾翼是可透過氣流動力學來製造下壓力

令車子在高速行進中車尾會更穩定

哪並不是哪種隨便在路上自行安裝而得美觀用途的作用

只要是跟速度有關係的東西

都會跟氣流動力學扯上關係

就算SUV這麼大台

都是要做到圓滑低風阻系數來幫助該產品減低油耗和增加靈活性

chu5955

28分

12樓

chu5955

個人積分：28分

文章編號：60921313

frank10 wrote:
為何車子都要設計用不太到的「低風阻」...(恕刪)

如此看來樓主是沒開過風阻設計不良的車，
光舉例一個側後視鏡好了，
高速行駛風阻不良光風切聲就夠你受了，
而整車風阻係數過大油耗表現也相對差，
遇逆風影響更是多多。

inunu

932分

13樓

inunu

個人積分：932分

文章編號：60921392

frank10 wrote:
但開或是坐suv，真的，很晃。
很晃的車車商在跟我說0.28。這是在共三小。

我同意你的出發點
SUV 隨便配個 V6 要到 180 都不是問題
而那六師弟的體型天生就注定看不到腳趾頭
可是這不妨礙他瘦身呀...

高風阻的負面影響除了高速耗油, 噪音之外
還會一定程度影響輪胎抓地力跟操控, 尤其是車頭
理想設計是讓氣流很輕鬆的分開, 從車頭四周通過
走上面氣流的因為車身曲線等因素, 阻力較大, 會比走下面的慢
因此產生下壓力幫助提昇抓地力, 裝尾翼的目地在這裡
走左右氣流的平常是抵消狀態
當車身偏移行動路線時會出現阻力差異, 有助回復車身姿態

車頭設計越差, 可用的氣流越少, 越難產生這些利益
氣流甚至可能倒過來玩你
降低下壓力, 減少輪胎抓地力, 降低轉向能力
預到突發情況需要更多時間反應
或是氣流不穩定, 車身一下往這一下往那
開趟高速公路光握方向盤就可以跟它拼出一身汗

個人積分: 87, 不能再高了 www.flickr.com/photos/inunu

hh8236716

197分

14樓

hh8236716

個人積分：197分

文章編號：60921457

meridian wrote:
誰說不用啊?你自己...(恕刪)

插個話風阻和時速的平方成正比～

espirit42

317分

15樓

espirit42

個人積分：317分

文章編號：60921768

用科學的角度和證據跟這些土包子講, 他們是不會懂的, 他們只相信改裝店老闆說的, 不要白費唇舌了

benny1901

98分

16樓

benny1901

個人積分：98分

文章編號：60921935

espirit42 wrote:
用科學的角度和證據...(恕刪)

+1
絕大部分的人裝尾翼,是為了美觀..

但是外人看起來=====>有夠醜的!

流體力學..那些改裝店的老闆真的懂嗎??

有上風洞實驗過??

TRUDE

301分

17樓

TRUDE

個人積分：301分

文章編號：60922082

不想想以前裕隆飛羚101

飛羚對於空氣力學很注重，根據當年實際至英國MIRA實驗室測試的結果，飛羚101的風阻係數只有0.33，而在1987年7月上市的Fastback掀背款更低達0.29，不僅在國產車中無人能出其右，甚至直逼當年量產車的世界紀錄。

SonyTong

17分

18樓

SonyTong

個人積分：17分

文章編號：60922095

benny1901 wrote:
+1絕大部分的人裝...(恕刪)

你知道進一次風洞測試要多少錢嗎?我是不知道,我只知道法拉利都跟toyota借風洞了!

所以日常改改車裝個尾翼不是為了美觀居多那為了甚麼?這都能牽拖到改裝店老闆

超跑或是賽事改裝的就不說了,畢竟是少數!

在那邊喊幾個專有名詞沒有比較會啦,路上裝個尾翼自己爽一下也礙到你啦?

原來開個車行裝個尾翼還要懂流體力學,你去菜場買菜也去問菜販菜怎麼種的就對了