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財團法人車輛安全審驗中心執行長周維果表示，台灣車輛安全管理制度是從1998年接軌國際，導入實車安全檢測審驗制度；並於2006年起，要求車體廠必須提出車體結構計算書；2008年底，進一步全面強制實施大客車須符合車身強度結構法規，成為全球第一個實施這項嚴格法規的國家。
今交通部與業者在永康總盈汽車公司，舉辦「客車製造流程說明會」，展示製造過程。
財團法人車輛安全審驗中心（簡稱車安中心）執行長周維果昨天表示: 交通部自民國八十七年將大客車導入車輛安全審議制度之後，從早期車輛規格只有長、寬、高、重量等要求，現在已有五十六項相關安全法規，與全世界接軌。台灣更是第一個導入最新版本歐盟車身結構強度法規的國家。他強調，九十七年以後出廠的車輛，基本上都已符合世界上最嚴格的車身結構強度法規。
周維果表示，蝶戀花事故車出廠當時並沒有型式認證，車體結構比符合現行法規者相對脆弱，加上車速快，對車體結構的破壞更大。
可是我看座位頭部以上的那些支柱 ， 要撐的住一台17頓車重的大巴士傾倒或是撞擊的重量 ， 看來很脆弱 ， 是不是可以用潛水艇等級的高張力鋼柱來支撐 ？ 或是支柱更密集 ？
車頭的增強防撞力 ， 也是沒看到 ？ 比轎車還虛弱
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