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就是一直讓人感覺車商有意要消滅手排
至少我還在讀高中時，國民車的手排款式
一直都放在最低階、配備被拔光光的等級
當年Toyota在Corona跟Tercel就是這樣搞，Nissan在仙草也是這樣搞
變得說若買家希望有一些想要的配備，就只有自排可選
相反的現在手排都出現在頂規，不然就是很特殊的車款，或像這串都是單價非常貴的車款
例如寶獅208，若還想問手排，今年開始只剩最貴的GTi才有
但原來另一個有引進的，空車賣價已超過7x萬，甚至還是3門小車
導致除了個人興趣，可運用的用途也非常有限，只能說會買的一定非常有愛
當然我不否認台灣走走停停的道路環境對於手排車很吃虧
但對我來說，自排車在等紅綠燈時，若不打N或拉手剎車，也是要踩剎車(NCVT的March是特例)
也就是說一樣是走走停停的狀態下，一個是要頻繁踩剎車，一個是頻繁踩離合器
只差在後者的狀況，有多人會說這很傷離合器三寶...
p.s:我自己接觸手排車次數，手指頭都數得出來(駕訓班不算)，就不得而知有多傷了
不然說真的，若手排車可以出個在60萬以內(商用車不討論)
配備不要求給滿，但也不要砍得太乾淨，自然還是會讓人有買的意願
至少可以給個上坡起步輔助讓想加入手排族又不太會手排的駕駛，有個操控上的安全感
當然品牌也是滿重要的，只不過現今主流品牌都不會出手排
最少隨處可見的雙田，在台灣的主要銷售車款就打死也不肯出手排
講這些也跟這主題偏離太遠，畢竟主題都已強調6MT
通常6MT也只出現在高價車款，反觀5MT也算是跟4AT一樣有很悠久的歷史
只不過5MT已被消滅得差不多了
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