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會唱歌的蝸牛 wrote:
以1.4這顆ea111引擎來說，寫上晶片得到了等同gti的馬力，但實際上路，一樣連gti尾燈都看不到。為什麼一樣數據，表現出會有如此差異？
剛好我擁有過1.4t雙增壓，缸壓，渦控，渦輪，這些問題困擾我，沒2年脫手。一般道路行駛代步綽綽有餘，但若要說性能，或許得您多接觸些性能車，眼界放寬，看法會不一樣。
忘了說，原廠也知道壓榨動力的罩門，所以後期都改為單增壓了
你說的資訊有些是對的，但不全然。
EA111也不過號稱上一階動力晶片以後，有「接近」GTI的數值，但由於DQ200的扭力限制，改裝晶片也不能寫得太暴力，只能循序漸進壓榨出動力，因此即使改了晶片，加速初中段其實差異沒很大，頂多就是油門反應好上一點點。要追上GTI本來就還有一點距離（EA111上一階晶片，差不多也是200p/28.xkg-m的出力水準，0-100kph最快也約7.3s，原廠GTI就六秒台了）。原廠不是吃素的，1.4TSI雙增壓上晶片就可以追上GTI，那GTI還要賣嗎？（國外很多改晶片是不會失去保固的）。
至於原廠後續多數改推單增壓，因素有很多，反而跟無法壓榨出足夠的動力無關。其中主要理由是單增壓1.4TSI可以榨出150p/25.5kg-m也夠用了，在代步設定車款上捨棄結構複雜又佔空間的雙增壓引擎，再合理也不過。
再者，你舉這個例子，兩顆都是增壓引擎，跟你之前回文提到1.0T無法超越2.0NA是無關的。1.0T或許無法全面超越2.0NA，但以市售車相比，Fiesta 1.0T 0-100kph的實測數據跟Mazda 3差不了太多，已經可以超過很多台2.0NA的房車了。
1.0T性能要贏過2.0NA不難，但原廠會考量小排氣量渦輪的目的在於省油與環保，若產品定位上不是太過性能化，其實沒必要特意去壓榨太高的數據而影響油耗與排廢，因此多數設定上會以滿足一定的性能需求就好，不會特意追求高輸出。
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