很多車評說要等傳統車廠做電動車, 一定比特斯拉強~BUT 這是怎麼一回事

1092分

11樓

個人積分：1092分

文章編號：72648381

當初相機從傳統底片變成數位相機時

請問誰倒掉了，是相機商嗎? 是nikon嗎? 還是canon?

結果是做傳統底片的富士掛了，頂尖相機廠商都活得好好的

同樣的，傳統汽車轉換成電動車時

現在市面上的大車廠一樣都會活得好好的

會倒的將只是那些做傳統引擎的引擎商。

慢火奶茶

2614分

12樓

慢火奶茶

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文章編號：72648665

godblessyou wrote:
會倒的將只是那些做傳統引擎的引擎商。

這還很難說新能源車還有一條路是氫能源也就是類似內燃機的引擎

2020會是個分水領
因為愈來愈多國家要求賣燃油車必須同時要做/賣一定比例的新能源車
另一方面對於新能源車的補助也從2019開始減少

傳統車商最大的優勢是製造能力、手上的錢跟極端天氣下的車知識

特斯拉最大的優勢是先進入市場的
但過了這麼多年我沒看到特斯拉有什麼護城河的"專利" 讓要進入這市場的舊車商必須付錢??
(微軟在手機時代還是賺飽飽就是有一堆專利)

所以 2020大概比的就是雙方的產能(cp值)、充電站數、快充(電)的速度

Sirius66

488分

13樓

Sirius66

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文章編號：72648700

如果用相機比喻，我覺得TESLA跟SONY比較像。 TESLA的核心是電池與自動駕駛，
比較像SONY的感光晶片與影像處理軟體。Tesla的造車工藝比不上百年車廠，但TESLA
的電池技術與軟體，也不是其他車廠隨便就可以趕上的。就像Tesla可以用軟體就縮短
煞車距離，這在傳統車廠叫不可思議。
但話說回來，如果TESLA賺大錢了，然後去買了一家傳統車廠，如VOLVO, Jaguar, Lotus,...

Cloudy Shiau

2128分

14樓

Cloudy Shiau

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文章編號：72649079

慢火奶茶 wrote:
這還很難說新能源...(恕刪)

[這還很難說新能源車還有一條路是氫能源也就是類似內燃機的引擎]
如果你說的是直接以內燃機燒氫
我記得當初BMW規劃並試做了好幾年
但是最後放棄了
就看能不能死灰復燃(當年也一堆歐洲車廠宣布放棄油電混和)
這條路應該是蠻適合傳統內燃機汽車的下一步
不但可以開始習慣使用氫氣
而且所有氫氣設施都可以直接使用在加氫的燃料電池電動車上
就不知道有什麼阻力會無法推展?
是氫氣生產和儲存還有瓶頸?
只能說可能非技術上的因素影響很大吧?
電動車不知說了多少年了
現在才好像比較積極

aronyang

7681分

15樓

aronyang

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文章編號：72649251

Sirius66 wrote:
就像Tesla可以用軟體就縮短
煞車距離，這在傳統車廠叫不可思議。

什麼地方不可思議?
請去了解一下原理，沒什麼不可思議，也非他廠不能做到。

但話說回來，如果TESLA賺大錢了，然後去買了一家傳統車廠，如VOLVO, Jaguar, Lotus,...

特斯拉要先能存活，才能想"賺大錢"。
現在其實頂危急的，錢還沒真的賺到，產品就得半價賣了。

kjhgfdsa1021

561分

16樓

kjhgfdsa1021

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文章編號：72649289

KPIV wrote:
1. 都是形容詞2...(恕刪)

那些車廠那些經驗很難量化解釋，
有很多外東西拆開分解還不見得能夠領悟到為何如此設計，
同樣原理的元件，
但是每間車廠設計出來的東西都長得不一樣，
這就是每間車廠所累積出來的經驗值到告訴他們。

舉個稍微無關的例子，
一般訊號的取樣頻率，
都是建議至少2倍以上，
但是要取到多少沒有正確答案，
因為每個人做的東西、應用原理不盡相同，
像我研究所有位老師他是做振動分析，
他的經驗取樣頻率比起2這個數字高上不少，
但我同事(電機背景)覺得超過2倍就好，
甚至略低都無所謂。