White bear worte:
汽車用 gogoro...(恕刪)
馬達應該可以出一半力吧？
如果只剩下一顆電池有電，那麼是不是出力剩下一半，加速沒力，可是平地跑30km/hr撐到電池站去換電池，應該可以，
當然設計上應該會避免這個情況發生，
只是萬一，理論上應該可以推動，
設計上應該是一起推動，沒錯！
也就是串聯的概念！
謝謝
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因為目前主流的鋰電池，
能量密度還是有限，
造成要達到跟燃油車輛一樣續航里程，
在動用動能回收等等技術下，
還是必須揹上數百公斤的電池，
如果哪天我們可以發現能量密度高過目前汽柴油的儲能方式，
汽車換電池才有實現的可能。
鋰離子電池的能量密度約0.36–0.95 MJ/kg(0.100–0.265 kW·h/kg)
不能充電的單次鋰電池：2.5 MJ/kg
汽油：47.3 MJ/kg
柴油：44.8 MJ/kg
鋰空氣電池理論可以到43.2 MJ/kg( 11.14 kW·h/kg)
目前好像有1.7kWh/kg 的成品，不過充電受100次。
鋰空氣電池基本是現今理論上電化學電池能量密度(以重量計)最高的了
如果鋰空氣電池可以達到理論值，
基本上電池應該在50kg上下就可以達到一般燃油車的續航里程了。
分成5顆來搬，勉強可以接受啦
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電池再進步比較無法掌握，但是車重量容易可以再減少一些！
不知道可以減少多少？
因為yaris有引擎重量，估計如果車重量可以減少到900-1000公斤，
也許換10顆電池可以跑100-120公里，這樣似乎有可能？
只是這類小車大部分是女生開，換10顆9公斤，可能又有點吃力？
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查資料：預計今年夏天推出的新款電池，採用與電動車Tesla電池同規格的21700鋰電池，電容量提升27％至1740Wh，
查資料大約是9公斤
1kW大約可以跑5公里，
1顆電池大約可以跑8.7公里
如果換12顆可以跑大約100公里
leaf重量約1500公斤
yaris重量約1100公斤
smart4人座大約960公斤（有引擎重量）
看了gogoro電池站位置，只要靠近山區增加幾個站，東部多增加幾個就可以達成目標了，
起碼每50-70公里，需要1站，1車換10顆
