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48V不能取代....
牛頭研發油電 歐洲車廠普遍不看好 不跟進 沒合作意願..
牛頭研發出來 開始上路，歐美還再看好戲
日系廠紛紛做出量產，而起還大賣...
歐美開始研究，起步慢了 還因為有專利卡住 只好改弄出48V..
只要最耗油的起步 有電動馬達來取代.. 加上歐系 引擎(自主權)自己容易調教出省油效能
48V就能比美 油電..
歐美的用車環境 (出市區就80起跳 油電優勢在60以下) 才是看不上油電價值的關鍵
前幾年牛頭把油電專利開放了.. 不就一堆歐美廠也開始量產 2500cc 阿金森 + 電池的組合
當然還是有些要死要面子的廠，寧可自己開發純電車 插電車 也不想用 2.5阿金森+電池
阿金森引擎或許可以自己研發，電池總要跟牛頭買吧.. 搞油電車 自己還有多少賺頭..
為了節能 (這是規定) 所以車廠必須做出符合炭排放產品 還要有產量 有銷量..
48V跟油電 都有共同的目標(符合排放總量規定)，大家方法不一樣... 沒有誰取代誰啦
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但它跟Hybird不同之處在於【48V並不是以省油為目的】
只是要降低廢氣排放汙染物
現在Hybrid以Toyota為指標，正式一點稱為Full Hybrid，
可是大家有發現到嗎
Hybrid油電混合技術已是上個世代的產品 發展遇到了瓶頸
要再有突破性的進步或更驚人的油耗 幾乎是不可能
如果想加入電動車的行列，台灣的充電環境卻不夠友善、不夠健全
要真正省油且不犧牲動力的Hybrid
在純電動車時代來臨之前 目前看起來PHEV是最有可能的
停車時透過充電樁充電 讓電動行駛里程大幅度增加
像VOLVO的PHEV純電行駛可以達30公里以上
低電量時再起動燃油引擎 不需要立刻找充電站充電
一邊開也能一邊充電，讓一部車同時具備兩種動力系統
不再因為電量而限制行駛距離
不過要把兩套動力系統整合在一台車上面 技術門檻很高
希望總代理們能多多導入PHEV車款
