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但總覺得有些地方沒有講清楚，幫補充幾點
首先如果平常有在逛01的應該都知道只要討論到進口車和國產車的時候，那根礙眼的鐵桿就會被拿出來說嘴，尤其多了那跟鐵桿，又掛客貨車，然後還要賣破百萬的時候大家真的不在乎嗎？
再來你引用的那篇文章針對空間的部分也有提到，Kuga的後座椅因為那根鐵桿的關係椅背角度偏直，前後滑移/椅背斜度調整在出廠時也嚴重受限，坐墊縱向設計也偏短，影響乘坐支撐性，綜合以上幾點，我覺得Kuga反而不適合當作家庭用車，畢竟不是每個家庭都有大行李箱的需求，但後座乘坐的舒適度卻是每個家庭都會在意的點
反而後座傾角適中，座椅還可前後調整的Eclipse Cross應該會更適合大部分的家庭（真的有大空間行李箱需求的除外，可能就要往Outlander那個車格去選了）
安全的部分Kuga有給CP 360真的蠻值得鼓勵的，但Eclipse Cross畢竟是進口車，有國外的撞擊測試可以參考，再加上AYC對於行車穩定上的提升，安全方面是完全不需要擔心的，這塊真的就看消費者怎麼選擇了
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rockerdondon wrote:
看得出樓主有想要很中(恕刪)
說Kuga那根鐵桿，真的有意義嗎?
那個結果不是反映在銷售量上了嗎?
就算是不拆鐵桿也不影響後座的CRV, 有多少人最後會留下那支鐵桿呢?
大家交車的時候, 通通都嘛拆掉了, 留下那支鐵桿要幹嘛呢? 增加車體剛性?
我公司的純貨車, 那根鐵桿也是拆掉的, 要驗車的時候隨便找根棒子去就驗過了, 就算沒有驗車廠也會幫你準備的.
我貨車每半年去驗一次, 那根棒子連鎖都不用, 擺擺樣子就過關了
但客貨車帶來的好處, 光是可以停貨車停車格的時候, 一切都值得了, 尤其是在鬧區繞了好幾圈找不到車位的時候, 眼巴巴看著貨車停車格有空位不能停, 那是一般轎車最大的鬱悶吧
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